虽然用了铝合金悬架，但还是三连杆。  本质上只是换了材料，但三连杆还是没变。  可以理解为只是减少簧下质量，或者增加了约束强度。  但是三连杆肯定没有多连杆好，我可不信什么开起来不差。  这是差不差的问题吗？  这是多杆约束问题！  杆数越多相对的，可面对复杂受力状态越多。  不信就自己力分解一下，杆数多是不是受复杂力越容易？  水军可别无脑洗，想洗就学学力学。  可受力状态越复杂，车子才会给人稳的感觉。也就是说，越简单结构越会像开船。  别类比转移话题。  悬架就是车子最基本功。  至于所谓多连杆就一定好吗？  明确告诉你，就是好，只不过解决不了空间布局、簧下质量、材料强度以及性能提升比。  学理工的，脚趾头扣一下都能想懂！

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虽然用了铝合金悬架，但还是三连杆。

本质上只是换了材料

就这？顶配30？

虽然用了铝合金悬架，但还是三连杆。

本质上只是换了材料，但三连杆还是没变。

可以理解为只是减少簧下质量，或者增加了约束强度。

但是三连杆肯定没有多连杆好，我可不信什么开起来不差。

这是差不差的问题吗？

这是多杆约束问题！

杆数越多相对的，可面对复杂受力状态越多。

不信就自己力分解一下，杆数多是不是受复杂力越容易？

水军可别无脑洗，想洗就学学力学。

可受力状态越复杂，车子才会给人稳的感觉。也就是说，越简单结构越会像开船。

别类比转移话题。

悬架就是车子最基本功。

至于所谓多连杆就一定好吗？

明确告诉你，就是好，只不过解决不了空间布局、簧下质量、材料强度以及性能提升比。

学理工的，脚趾头扣一下都能想懂！