简介：这个人很懒，什么都没写~
放大机器
我在修理厂住了5天 宝马520大修日记（1） 199793 我的车不能启动了。拧了几把钥匙，启动电机嘎啦嘎啦干转了许久，转动的频率已显出疲态，电瓶已几乎被耗尽，然而发动机却没任何的动静。我的车不能启动了，仪表盘上的里程定格在了199739。 缸压表检测一下，多个缸的压力都在8以下（正常值12-13），这个缸压下能启动发动机才怪。技师推测是严重积碳甚至是拉缸了。这台车积碳严重我是知道的，但是平顺的运转，转速轻松拉到表底的动力，对于拉缸我将信将疑。 正常工作了17年，一周前还毫无异样。这台M54发动机就像暴毙一般，在丁格芬工厂获得的第一生命就此香消玉殒。17年间它见证了中国的蓬勃发展。而且对于一辆汽车，17年也足够让它由时代骄子悠悠变成迟暮晚年。在慕尼黑合上的缸盖该晒晒北京的太阳了。一场大修在所难免。 对于老车，我的理解是以养为主，保守治疗。老化的塑料件，生锈的螺丝不拆还能用，大拆大卸直接报废。先不说原厂宝马件有多贵，能不能找到都是问题。而且技师手艺再好，精度和工具也很难比肩原厂，大修的发动机后能恢复到出厂水平是非常困难的。何况市面上还有那么多技术不行，态度和职业精神更不行的技师。线束，水管，油管的安装是根据当天早饭和心情决定的，活干完之后递给您一捧螺丝，说这堆螺丝没用，其实就是为了掩盖自己忘了装回去，或者不知道怎么装的事实。我就纳闷，要是没有用人家汽车厂设计它干嘛。 总之对于一辆车，发动机大修对于一辆车都是一个坎，相当于给一辆车第二生命。认真，专业地修，它会一直健康奔跑直到进报废场。如果修的不好，一辆车会带着一身毛病，然后直接开进报废场。谋事在人，成事在天，为了不让这么悲惨的事情发生，我决定住修理厂里面，自己能修的话自己修吧。当然，后面的事情证明我太天真。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
