#用车心得

9月15号到达拉萨之后就开始计划出藏线路，由于青藏线太绕并且沿途都是高海拔地区，我们还是想走G318原路返回至芒康后出藏入滇。9月16号开到波密之后，我在进藏车友微信群了解到，前方的怒江七十二拐路段出现塌方和修路情况，堵车时间不确定。另外在进藏途中也开过了这些施工路段，路况也不是太好。本着不走回头路的打算，我心里隐约有个一个大胆的想法，不如乘着这次难得的机会，走G219丙察察段这条最短路线出藏入滇。 PS    丙察察线全程305km，是西藏与云南之间自驾的最短路线，分别代表线上的三个地点：云南的贡山县丙中洛镇、西藏的察隅县察瓦龙乡、西藏的察隅县城。其中丙中洛到察瓦龙段是78km，而察瓦龙到察隅是227km。旅游路线：丙中洛-茶马古道-雾里村-滇藏界碑-大流沙-察瓦龙-目若牧场-心形湖-察隅。其起点为云南怒江贡山丙中洛，终点西藏察隅县察瓦龙乡，现在也是219国道中的一部分    进藏之前，已经早有耳闻丙察察被网友们称之为最艰难的进藏之路，而且也是越野爱好者最喜欢的一条路线，可见丙察察的路况和环境是多么的恶劣，虽然环境恶劣，但是自然风光可谓是绝美，所以也吸引了众人的前往。但是我从来没有想到这次居然有机会，可以开着free这种城市级别的公路SUV，去挑战一下这条基本上是驾驶硬派SUV越野爱好者趋之若鹜的勇士之路。     由于穿越途中还需要翻越两三座4000+的高山垭口，为了谨慎起见，我还是征求了父母和随行堂弟的意见，他们都支持我的想法，我七上八下的心情总算是踏实了下来。有了家人的支持，再加上进藏途中新Free扎实底盘的表现，这次我就开着这台不到3000里程的新free走最烂的路，看最美的风景吧。    9月17号在然乌湖吃完中饭并加满油之后，我们沿着G559察然公路踏上了去往察隅县的路程。途中游玩了来古冰川，虽然是一个新开发的景区，但还是对70周岁以上的老人免门票，买个游览车票就可以了。来古冰川景区里面有很多原始的藏族村落，已经开放了4条冰川，60元游览车门票是我买过游览车门票中乘坐路程最远的一次，从景区大门来回将近40公里，中途换乘了3次。来古冰川的风景真的不错，我们在里面玩了3个小时，总体来说还是值得花时间深度体验。        从来古冰川出来之后已经快4点半了，计划今天晚上要到察隅县城住，我们在察然公路（G559）上是马不停蹄的赶路。G559虽说也是一条柏油马路，但是路况也不算太好，一路也是坑坑洼洼，时不时遇见炮弹坑，晚上8点我们到了察隅县城。下榻的酒店是一位在西藏军区退役老兵开的，在开去酒店停车场的途中，我急忙向他打听丙察察的路况。他看了一眼我的新Free，满脸狐疑的对我说，你开着这台新车穿越丙察察？再听到我强调新车无备胎，他说丙察察的路况确实很糟糕，基本上就是一条由炮弹坑和搓衣板路组成的非铺装公路，无备胎穿越风险很大，我开这台车在一天之内穿越是不太可能，最好是在中途的察瓦龙乡住一晚。我听到老板这一番话，心情也变得沉重起来，锁车的时候，我拍了拍Free的机舱盖，心里暗暗的说，“好伙计，明天就看你的表现了，陪我一起勇闯天涯。”     9月18号我们吃完早饭8点就出发了，刚出县城的水泥路，就看一条满目疮痍的道路扑面而来。刚开始既要小心翼翼的避开炮弹坑，又要连续上下九曲回环的发夹弯，山路呈“之”字行蜿蜒向上，每一个转折处，都是一个极逼仄夹角，考验司机的驾驶技术，周边山坡随处可见“补胎”、“汽修”的喷涂广告，让我心里更加紧张，安全第一，不敢开太快。后面来的硬派越野车看见我这么一台新车在山路徘徊，也不讲什么客气，有的甚至都不鸣笛，直接从旁边呼啸而过，留下漫天的灰尘让Free在山路中独自凌乱，第1个小时只走了20来公里。    按照这个速度天黑之前肯定开不到察瓦龙乡，于是果断的将底盘调整为郊游模式，Free的离地间隙迅速升高10公分，后面的车时速也随之提升至30多公里。已经调至最高离地间隙的Free底盘也给后段的行车带来极大的信心，一些小炮弹坑也不刻意避让了，稍减速直接压过去，这样一来，也算是勉强跟上了前面硬派越野车的节奏，虽说赶不上，至少也没有掉队。察隅县到察瓦龙乡这段路程只有一个目诺村可以作为补给点，前面的低速行车已经耽误了不少时间，中午赶到目诺村吃午饭已经是不大可能。    中午1点左右，我们找了一个合适的岔路口停好车辆，拿出岚图商城购买的3.6KW放电枪，开始烧水煮面。由于第一次开车在高原自驾没有经验，只带了普通的烧水壶，没有想到这种环境用开水泡面也受高原环境影响，反正感觉就是有点泡不熟的感觉。开了五六个小时肚子也饿的不行，也不管那么多了，三下五除二解决了午饭问题。    下午的山路愈加崎岖，路面尘土飞扬、起伏不平，无穷无尽的炮弹坑总是躲闪不完，很多暗坑在车上根本看不到，经不断的常是前面轮胎好不容易躲开了坑，却听到后面轮胎掉入坑中发出“咚咚”的声音，连续不断的搓衣板路颠到怀疑人生。刚开始我还想这样持续高强度颠簸，不会把Free的空气悬挂给颠坏吧，后面也没有时间想这个事情了，只能大胆细心的往前开，谁叫这条路是我自己选的呢，再烂再难也要走完。     以前只是听别人说穿越丙察察是走最烂的路，看最美的风景，这次是终于亲身体会了。丙察察的风景确实与众不同，沿途不断变幻的原始森林、周边高山流下来的雪水汇聚成一条条蜿蜒曲折的潺潺溪流，时不时还看到一条条断木残枝横七竖八的倒卧在湍急汹涌的溪流中，在蓝天、白云、高山峻岭的衬托下构成一幅幅美丽风景画；怪石嶙峋的悬崖峭壁，不敢多停留，只能加速通过， 山中穿梭，石中行走，这和行驶在普通盘山公路的感觉确实不一样。   途中我们还翻越了海拔4636米的雄珠拉垭口，第一次从背面观望到了躲在云雾中的梅里雪山雄姿，这是在飞来寺时无法见到的风景，路途虽然艰辛，看到不一样的风景还是值得的。     虽然西藏的日落时间比内地来的要晚一些，但是我们开到七点多天黑，还是没有看到到察瓦龙乡的踪影，道路周边开始变得一切漆黑，只能偶尔远远看见前车的尾灯。从早开到晚都快十二个小时了，这时心里不免有些烦躁起来，但是理智告诉我晚上开车更是不能掉以轻心，要是这个时候扎个胎或者车辆出点故障，等待救援都要几个小时。我将Free的大灯切换为远光灯模式，虽然没有矩阵大灯，但是远光灯的覆盖区域还是非常宽广，突然看到路边有几个似人的黑影，急忙鸣笛减速，走近仔细一看原来是没有一群没有归家的耗牛和一两匹马。它们听到鸣笛声后，有的纹丝不动，有的还扭头用它那双黑色眼睛远远的凝视着我们，并一直目送我们远去，孤车行驶在夜间的山路，突然遇见这些黑色动物，真是有点瘆得慌。 晚上8点左右我们终于看到了水泥路面，察瓦龙乡到了。吃完晚饭向旅馆老板打听前面的路况，他说剩余80多公里的路段不但仍然很烂很颠簸，而且还要经过几个天险，至少要开4个小时才能进入云南。 9月19号，吃完早饭我们就匆匆忙忙开始赶路，正如老板所说，后半段路况一点不比前面好，而且很多路段更窄，会车困难。察瓦龙乡至丙中洛镇的途中，Free一直在怒江峡谷内穿行，周边的高山和奔腾的怒江落差极大，看着一旁开裂的山体感觉随时都会掉下来，我一路上都是保持着非常集中的注意力，惊心动魄的同时也有着那种非常刺激的探索感和越野感，同时我们也在非常期待看到臭名昭著的大流沙。     一个转弯后我们远远就看到前面路段的左边是一大片灰白色山坡倾泻而下，已经被冲垮没有护栏的右边是奔腾不息的怒江，真的让人感觉到了脚在地狱，眼在天堂。我一边小心翼翼把握着方向盘，不敢发出太大声响，一边轻声的对坐在旁边的堂弟说，赶紧把这段美景用相机记录下来。开过大流沙路段之后，我笑着说没有太大的感觉，就是路面不好，我堂弟说“你开车的时候只看着前方，我举起手机拍摄左边的大流沙滑坡，那种泰山压顶式的压迫和无力感，无法用语言表达，非常紧张，手都有点抖了。”我回头再看通过大流沙路段时拍摄下来的视频和照片，不免有些后怕，确实非常的震撼，震撼的同时也让人不寒而栗。以下摘抄一段大流沙的介绍    大流沙位于察瓦龙乡东约8公里的丙察察公路旁，高约3500米，宽约1000米，又称飞沙坡、滚石坡、石瀑，当地人把这段路称为“死亡区”。当地人这样描述大流沙：“山体岩壁裸露，一堵巨大的滚石流，犹如瀑布一泻而下，直插江底，飞石路段长达200~300m，却是让无数人胆战心惊，一旦有风，飞石不断从70度斜坡滚落怒江，一阵风过，大小飞石从天而降。”    每日17时至19时这里非常容易刮大风，据说经常有车辆被大流沙滚落的石头砸中，严重的还有被大石头砸入怒江，非常的危险。通过大流沙时一定要仔细的观察，确认没有落实和塌方的风险后用你最快的速度通过！那么如何观察呢？一是判断当时是否有大风，二是看滑坡上是否有沙尘浮土，三是看是否有石头滚动，一旦有迹象都不要轻易通过！     大流沙观景台上石碑有着这样一段描述：“大流砂像是一颗流血的“心脏”，对面突起的山丘看似虎视眈眈的蛇头。相传，大流砂是梅里雪山的心脏，魔鬼幻化的巨蛇欲吞噬这颗“心脏”，梅里雪山太子十三峰之一无敌降魔战神，海拔6365m的玛兵扎拉旺堆及时赶到，用神力把巨蛇化成了山丘封印不幸的是“心脏”被巨蛇的牙齿划破了，流出的血变成了有诅咒的飞石，一旦风吹草动就会飞出来祸害行人，能顺利通过此道的行人，将会财运亨通，一生平安。 PS:我们是上午10点多通过大流沙路段   经过大流沙之后，继续往前走终于来到了这个丙察察上著名的鸡爪骨隧道。鸡爪骨隧道内的样子完全颠覆了我对隧道的认识，由于隧道狭窄而且非常原始，加之隧道内没有灯光而且看不到出口，行驶其中有种穿越时空的感觉。   从鸡骨爪隧道出来开过最后一段烂路，Free驶上久违的水泥路面，再往前走，当你看到对面山体上云南两个大字时，意味着即将从西藏进入了云南，已经成功穿越丙察察。   300多公里的路程，素车无备胎的Free合计开了16个小时成功穿越，真的不容易。如果这个时候要我做个总结，就三个字“不后悔”    新free的表现令人刮目相看，空气悬挂升高10公分，轻松面对越野路段，非铺装路面连续颠簸十几个小时后，在云南上了高速之后，全车基本无异响。可油可电的增程式动力，高海拔地区驾驶既无动力衰减，又没有补能焦虑，这也是我敢开着新Free穿越丙察察的最大信心保障。带着父母驾驶Free开过这么一段难忘的旅途，完成一个计划已久的心愿，一路欣赏着秀美的风景，再难走的路我们也是开心的。

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穿越丙察察出藏入滇，新free历经考验

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