会飞的豚2023

将晚秋：磕碰到电池包了，4s 说要换整包，，，，但是说会跟保险扯皮很久让我做好心理准备，，检查发现凹陷后车也不让开走了。难受的一批，，，，，整包报价 7 万，换完第二年保费我得涨多少啊🥲

Canxp：关于g6达成率的问题！要理智看待！ 最近看到几个帖子，发送关于“大鹏开开车”榜单来制造焦虑，我不清楚他们是真的不懂参数，还是故意来黑。 这个榜单是关于续航达成率的测试榜单，首先得知道“达成率”的意思，直观点就是车子标定里程/实际里程，即大鹏算的，437.5/755=57.94%,实际上他忘记测算20寸轮毂，后在评论区已订正：大鹏的打折率确实算错了，以20寸轮毂CLTC 725KM来算，437.5/725=0.6034，也就几60.34%，目前排在第五位。 这时候就有人跳出来说，这也不行呀，达成率不高呀，才六折，很多小白这时候就被带跑偏了。 我们现在思考一个问题，他的极限测试下，达成率是不是那么重要？我们买车看的是什么？ 先说他的测试条件，即满载五个壮汉，控天最低，运动模式，顶限速跑。这合理吗？合理，最极限的状态也不过如此了，最多再加一个上坡和雨天，大多数人会想，如果这种状态下都能跑出好成绩，那车子绝对没问题，大鹏跑这个不是为了分高低，只是给我们一个参考，告诉大家，极限状态下车子的续航。但是以这样的状态去测算达成率真的就完全合理吗？答案是否定的。 第一：达成率是不是那么重要？ 刚才解释了达成率的定义，厂商的标定里程是理想状态下（wltc），或者比较接近实际用车状况的（cltc）而不是极限状态，所以一般车子的标定里程是偏高的，可以作为车子的卖点，宝马的ix就是沾了了续航标定保守的光（没有黑宝马的意思，可以理解为宝马续航表显更真实，宝马🐮皮！）。所以，里程标定越低，达成率越高，甚至会出现反向表。比如g6 如果标定续航是650，那达成率就是437.5/600=72.9%，是不是高了很多？但是，如果不跑高速呢？隔壁电动知士综合路况跑出了690km的成绩，那怎么算？690/600=115%？厂家应该不会谦虚到这种程度吧？ 第二：我们买车是看的是什么？ 是不是优先考虑达成率？ 不是的，续航里程和电耗更重要，二者缺一不可。为什么？ 先说电耗，拿大鹏的测试榜单来说，达成率排名第一的是宝马的ix，极限达成率高达72.3%，非常优秀。毕竟g6才刚刚过60%。但是它的电耗是23.24。g6的电耗为20,111.5度的大电池，最后实际里程是479.7，g6电池87.5，最后行驶里程437.5，最后在电池相差24度电的情况下，相差了42公里。所以，电耗同样重要，相同的电池，电耗低能跑得更远，也更省钱；反过来，这份榜单里电耗最低的是极氪x，极限电耗为18.98，但是极限续航是347.8，因为电池只有66度，车身更小更省电，但是实际的续航里程就没有那么远了。 所以，大鹏的这个测试，可以给大家参考，但是大家也不要把达成率作为衡量续航的标准，毕竟特斯拉y在他的测试才53%，阿维塔11也53%，极氪001也才54%，他的前十三榜单里，g6的真实续航437已经排第二了，第一是111.5大电池的ix. 现在大家能get到这个点了吗？两者需要均衡一下，22款汉ev就做得很好。（这里没有刻意抬高或者贬低哪个品牌，各自有各自的优势，ix和极氪x的亮点也是g6所不具备的，总之有人在乎操控，有人在乎安全，有人在乎外形，我想论证的点是，g6在续航上是优秀的，不算顶尖，但是肯定是上游，没想象中的那么不堪，不希望被刻意抹黑，25万价位，还是中型suv，这样的续航值得点赞）