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    用户8343637442304

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #人人写点评本来第二天想写试驾感受,借此贴回复上一贴车友感受。 确实家里人比较多,还是三娃奶爸,加上我姐姐和弟弟也长期在这边,经常出行都是6.7人,所以mpv确实是首选。此前一直有关注。 众所周知,国内常规家用乘用车mpv,常年gl8,奥德赛,艾力绅,进口塞纳霸榜,小众马自达8, 大众的途安l和夏朗。至于五菱和早期风神,瑞风这类,可能商用会多点,五菱开过还是很有意思的,就是总感觉屁股在震,风神,瑞风这类车是真的大,能装,完美解决货车不能进地库和市区的限制,坐起来像轻客,开起头在跑尾在追,看车头打方向,不能看方向盘。 回归正传,原本租的车是奥德赛,上一租客没有换车,临时升级为格瑞维亚。 租奥德赛是想试试长途情况下第三排的乘坐感受和尾箱装载能力。事实写明,长1寸大1寸,更能装。 格瑞维亚1日长驾感受,历经国道,高速,高速多车,城市红绿灯拥堵路段,场内测试。格瑞维亚和广汽赛纳还是有细微区别。 ,格瑞,2.5的自吸➕电混,没有12代皇冠2.5舒适,声音顺畅,丰田全部新的自吸发动机声音都不太好,大多数人都觉得吵是因为那个声音不是特别好听,隔音也有一定关系,但是有助于你听出发动机的状态。我认为,其实不算吵,只要你不踩油门超过3200转,最佳动力输出大概4600转-5200转。至于踩到6000往上确实是干吼无力。很多人说日系车干吼不走,我建议还是多熟悉一下车。电混很好的弥补了日系的起步动力-40的区间,虽然现在他们起步段都调的灵敏了很多,但是在10-40这个速度区间确实比较慢。红绿灯起步轻松迅速,整车不拖泥带水,提起速度的同时,座的人车感受不强烈,舒适很强,汉兰达起步3200转,家人感受明显。 作为家用车首选,整车行驶过程稳定,加速超车很轻松,但是在110时速时,需要多留意一下动力输出状态,有点断层,需要动力时来的不是很明显,在场内测试时到130以后就没有这个感受了,依旧随踩随有。需要动力时可以降档操作,跳过断层动力。断层原因猜测,110加速时,动能回收分走部分动力,除非你要表达强烈的动力意图,深踩油门,但是会迟滞。 加速提速感受,不明显,但实际速度提速是很快的,对家人很友好,就算你深踩油门,急加速,座的人也不会感受很难受。 转向轻松,力度中规中矩,高低速回馈自然。女性也能轻松驾驭。转弯的时候要略微注意一下,毕竟屁股还是有点长的,掉头时候不像大车,像紧凑型车。轻松掉头倒车入库。 底盘很稳,很整感觉,韧性很好,三排不颠,减速带,高速路接缝处,过桥时,相比汉兰达第三排,卡罗拉,抛跳没有那么厉害,像托着你的屁股起来又会软下去。没有3系,马自达那么硬。suv第三排抛跳厉害这个是车型没办法解决的,即使是途昂。q7,gls会稍微好点,理想的话跟gls有点像,软,晃,像坐船,感觉会有点晕。底盘相比塞纳会紧致运动一点,我感觉广丰赛纳调的有点软了。驾驶感受格瑞可能会好点, 至于nvh,隔音这块,中规中矩,还是丰田的味道,这个价位品质感受,没有进口塞纳好,毕竟价格,不像冠道那种越级的存在。这里推荐一下大五座车冠道,urv双兄弟,绝对是这个价位性价比油车,无论是驾驶感受动力舒服,底盘运动舒适同时兼顾,虽然他的底盘架构用的不怎么高级,但是调出来确实强,nvh越级存在。1.5t➕cvt,整车调的很成熟完善,cvt暴力输出没有问题,2.0t➕9速+可变悬挂,虽然像是个为完成品,但是用上换挡拨片,强的1⃣️p。自动时换档顿挫和调教有关。但是老司机直接拨片完事 至于大家说nvh不行,大概这些车主都是70w级往下走的车主。24款换代,加强隔音,这个应该能更好改善 格瑞的装载能力很强,大坑里面平放28寸行李箱➕大泡沫箱,叠加3个尿布纸箱(清新帮纸箱,装东西好,干净)外加5个刚买的大玩具带纸箱,20寸行李箱2个,2箱水果,*3个常规行李袋衣服被子(帮岳母带回深圳,他的东西占了后备箱不到1半),软好塞好压,再拿绳子一绑,最上面放他们吃的零食,奶粉,备用衣服,以及枕被。副驾一个学步车,1箱水果,一台遛娃车。 🚘 车辆信息 22格瑞维亚22广丰赛纳 🚗 外观设计 青菜萝卜各有所爱,格瑞维亚运动一点,美版赛纳前脸,就是屁股,实在一言难尽,建议更换美版的屁股,才觉得前后协调。 🧮 驾驶体验 格瑞维亚对比广丰赛纳 格瑞维亚更运动紧致,驾驶感受会好点,但是不影响整体舒适性,运动与舒适兼得的更好一点,中低配价格比塞纳更有吸引力,丐版22格瑞改款前落地价27.2-29。但是做工相比广丰确实差点,很子细看因为座椅平整度,尾门灯逢,按钮质感,内饰装配件等,因为车本来就素。但是相比2014年以前的国产车的装配还是要好。 车内存储空间丰富,中控水杯前放手机很好,但是设计只能放卡,完全可以调整一下。

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