捡漏、抄底可以说是每一个人都想要干的事情，尤其是从事古玩和股票的人，如果运气好，能够捡漏、抄底，金钱上的奖励其实还好，心理上的满足真的让人欲罢不能。

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电车动态

我算是新能源汽车里面最早吃螃蟹的那批韭菜了。由于我工作的地点在一个山区，而家却在市区，每天来回要走接近90公。我第一辆车是长安的小面包1.0的排量，每天算起来也要50多块油钱。一个月接近1800的油费的确是有点撑不住了。后来就买了人生中的第一辆新能源车比亚迪最早的一批新能源F3 dm。这车是我13年的时候三万多购买的二手车。整体说来，这车还是比较满意的，在用电的时候很安静，而且提速很快，顶棚是一块太阳能板，具体有什么作用，我没感觉出来，晒两天也增加不了1%的电。最尴尬的就是当1.0的发动机启动的时候，整辆车就变成了拖拉机，这就是典型的小牛拉大车，拥有的时候提速慢，踩进油门也只能上到120，发动机的声音超级响亮，我大部分时间都是用电，用油的时候，那声音比拖拉机还响实在是尴尬[捂脸][捂脸][捂脸]。           到了15年，不小心出了一次事故变速箱撞坏了，因为这车产量太低到4s店也找不到配件[捂脸]，只能到网上淘一个二手的变速箱离合盘也花了2000多。也让我明白，以后买车一定要销量大的车，量小的车很难找配件。（有空再跟大家聊一下f3 dm这辆车的使用感受）后来15000转手卖给了别人。正式购买进15款比亚迪秦70油电混动车。这车厂商报价219800，扣除国补35000，地方补贴35000，充电桩补贴一万，厂家优惠落地，实际上是12万多。主要是我们这些外地人拿不到深圳的油车牌，也没有其他的选择，只能买比亚迪的混动车。从15年到现在接近十年，          这车有几点不足的地方。                 第一，前轮胎磨损特别严重，特别容易蚀胎而且大多数都是内向蚀胎，这可能跟他机舱里面既安装了发动机，又安装了电机等控制器导致全仓重量大有关。       第二个维修保养不方便，由于前舱浪费了各种配件，换灯泡的手都插不进去，所以换个灯泡都要把前护杠拆下来，本来换个灯泡，随便一个人都能干，结果这样一搞，换个灯泡都要去一趟4s店。更恼火的是，这车可能是电流太大，特别容易烧前大灯灯泡。       第三个，这车的尾箱很小，15款比亚迪秦的动力电池并非放在车底盘，而是把十组动力电硬塞到尾箱占去一半的空间，所以尾箱的容积很小，想放两个大点的行李箱都放不下。       第四个是小配件质量不过关，我这辆车用了十年，车上四个门锁和车门的铰链，还有前减震，车窗升降，这些都换过，有的是铸造时候硬度不够，有的是配件质量有问题，车带的行车记录仪和蓝牙功能都用不了，汽车质保六年15万公里，过了后只保电池电芯，我这车跑了20多万公里，所以就没有去维修，直接买了一个新的行车记录仪装上，总的来说是小毛病太多。         第五，比亚迪秦早期产品都有一个通病就是变速箱超过20万公里之后变速箱容易除故障，我分析可能油电转换时冲击力过大，变速箱花键齿轮磨损的特严重。我身边很多车友都遇到过。但比亚迪质保6年，超过六年15万公里的只保三电系统，变速箱发动机不在终身质保范围内。换一个变速箱要13000。      第六就是电池，启动小电池也是磷酸铁锂电池，那个电池在4s店里面报价是3800元一个。我这车去年小电池坏了，汽车检测到小电池没电不管你动力电池有没有电，都会直接启动发动机，为小电瓶充电。有的时候半夜也会自己启动为小电池充电，一个晚上帮你把车启动十来次[捂脸]都把隔壁保安老大爷都吓坏了[捂脸]。另外一个就是动力电池，在到接近15万公里的时候，电池只能充9度电，（满充是13度）就到4s店检测更换了一个新电池。才用三年，新换的电池也衰退的很厉害，主要原因是我每天充两次电，按照算来也是充了2000多次，频繁的充电导致电池衰退特别厉害。所以购买车我不建议购买小电池的混动车。

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轻松道长

如果说整个汽车行业是一顶皇冠，那么超跑就是皇冠上的那颗明珠，这个领域是非常小众化的，尤其是顶级超跑厂商就那几家。

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