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    蟹爪朝天

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    换个排气多10匹? @改装不踩雷 003 改装排气的目的是让废气更有效的排出,与此同时,声音越小越好。对于路人来说,过大的排气声音不是好事,对于自己的驾驶来说,过大的排气声音更不是好事。噪音干扰了自己对于转速、轮胎附着力的感知,导致了自己更容易疲劳麻木,也可能导致一些故障难以被及时发现。 通常来说,引擎中有了更多的空气才能相应的喷射更多的燃料。对于提高动力来说,喷射量相对容易控制和提高,进排气量往往更容易成为限制动力的瓶颈。 排气可能是很多人优先考虑的改装项目。从整体来说更大的动力就需要更大的通气口径和走向平顺性。改装排气的目的在于提高整个系统的排气效率,进而提高引擎的VE并降低缸温。在整条排气管上,哪个部位对性能的影响最大呢? 通常来说越接近排气门的部分越重要。最接近排气门的部分就是歧管了。改装歧管多由不锈钢制成,常见结构多为4-1、4-2-1、6-2-1等。对于自吸引擎来说,最好的排气形式是每个气缸单独配一根排气管.这样可以完全避免掉不同缸之间的干涉问题。 涡轮导出管(Down Pipe)是位于涡轮之后的一小段管子。根据上边说的理论,越接近引擎的部分越重要。想让让通过涡轮之后的气体尽快排出就应该在这部分优化流体并适度保持一定的废气温度。

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    2020-11-11

    拆个sls座椅好用嘛? @改装不踩雷 004 对于赛车来说,座椅尽量选用可以根据个人身材定制的型号。这样才能在定制过程中获得最符合自己身材的座椅。 在使用赛用座椅的时候,还有一些问题需要注意: 由于赛用座椅侧边较高,进出座椅时方向盘可能会影响腿部。所以可能需要将方向盘换成可拆式或上翻式的。这种赛用方向盘都是没有气囊安装位的,所以需要放弃正面气囊。方向盘上的按键一般也只适合接喇叭线,所以需要放弃原厂的多功能按键。 四点或六点式安全带。原厂三点式安全带并不能在撞击中很好的固定身体,所以原厂车才有了气囊这种部件。原厂车使用三点式安全带的目的主要是妥协了使用的便利性。在使用了赛方向盘并取消气囊后,四点或六点式安全带就成了保证安全的必须品。有些座椅并不兼容三点式安全带,这样的话四点或六点式安全带也成了必须品。如果保留了原厂方向盘及完整的气囊功能,那四点或六点式安全带就不是必须的了,但也建议使用。 新的安全带后部固定点可能需要在后座附近找。这样以来安全带可能就会贯穿后排空间,导致后座难以坐人。 在取消了原厂安全带和气囊后,可能需要处理一下其电路。防止电脑认为没有使用安全带或气囊故障,进行一些不必要的干扰。 赛用座椅的背面一般都是硬材质的。坐在后排的人必须使用安全带,以防在刹车或撞击时身体撞在前排座椅后部。 赛用座椅不建议使用过大的尺寸。只有适合自己身材的座椅发挥出固定身体的作用。安装了适合自己身材的座椅之后,还有件事就应该注意保持自己的身材了,以免出现坐不进去的尴尬和夏季腿部腹部摩擦或太热的不舒适感。 很多赛用座椅只能通过支架和轨道调整前后位置。想调整高度需要改支架。角度是不可调的。在支架的安装固定施工中,如果不是使用原厂支架孔位,就需要一些焊接和开孔处理了。此时需要在施工工艺和防腐方面多用心些。 和头盔一样,如果座椅已经为你抵挡了一次直接作用在座椅上的撞击或出现了裂纹、松动等情况,就应该换个全新的了。 如果不想太极端,只是正常代步,保留便利性和日常舒适性的话。可以考虑选择可调靠背角度的座椅。这种座椅也会提供很好的身体支撑性,但其抗撞击能力较差。

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    蟹爪朝天图6蟹爪朝天图6
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    蟹爪朝天图8蟹爪朝天图8

    蟹爪朝天哪种卡丁车适合我? @卡丁高手班 003 对于入门玩家来说,我们推荐200cc-300cc的4冲普通车型。 如果是冬季低温的话,室内赛道可以让轮胎和地面的温度更合适一些,也可以让自己免受冽风。室外雨中的训练并不适合新手,但对于想提升自己技能的高阶玩家来说,下雨是个练车的好时机。除了附着力低,适合练习控车、救车外,下雨的时候还有个优点就是场馆的客人会很少。如果场馆提供了雨胎,那就一定要珍惜机会。 在国内多数卡丁车场馆里,通常可以通过外观直接区分一台卡丁车的类型: 1.在室内的、有防撞圈的、前轮没有刹车盘的,多为娱乐车型,极速一般不会超过60kph-70kph。适合初次体验的玩家和入门新手学习基础走线、基础控车用。只要场馆符合要求,设计合理,玩家也按规则驾驶,危险性就不大。 2.在室外场地的、没有防撞圈的、有散热水箱的、有前刹车的,应该是竞技车型,极速至少在100kph-150kph。适合高阶玩家和车手训练。对车手驾驶技术和赛道意识的要求比娱乐车高出了很多。这种车型危险性很高,不建议普通玩家和卡丁车技术并不精湛的资深玩家贸然尝试。 3.有变速箱的竞技车型,多为高阶赛车,极速很可能在200kph以上。适合职业及专业卡丁车手的训练和参赛。危险性非常高,需要时刻保持谨慎的驾驶态度。

    哪种卡丁车适合我? @卡丁高手班 003 对于入门玩家来说,我们推荐200cc-300cc的4冲普通车型。 如果是冬季低温的话,室内赛道可以让轮胎和地面的温度更合适一些,也可以让自己免受冽风。室外雨中的训练并不适合新手,但对于想提升自己技能的高阶玩家来说,下雨是个练车的好时机。除了附着力低,适合练习控车、救车外,下雨的时候还有个优点就是场馆的客人会很少。如果场馆提供了雨胎,那就一定要珍惜机会。 在国内多数卡丁车场馆里,通常可以通过外观直接区分一台卡丁车的类型: 1.在室内的、有防撞圈的、前轮没有刹车盘的,多为娱乐车型,极速一般不会超过60kph-70kph。适合初次体验的玩家和入门新手学习基础走线、基础控车用。只要场馆符合要求,设计合理,玩家也按规则驾驶,危险性就不大。 2.在室外场地的、没有防撞圈的、有散热水箱的、有前刹车的,应该是竞技车型,极速至少在100kph-150kph。适合高阶玩家和车手训练。对车手驾驶技术和赛道意识的要求比娱乐车高出了很多。这种车型危险性很高,不建议普通玩家和卡丁车技术并不精湛的资深玩家贸然尝试。 3.有变速箱的竞技车型,多为高阶赛车,极速很可能在200kph以上。适合职业及专业卡丁车手的训练和参赛。危险性非常高,需要时刻保持谨慎的驾驶态度。

    蟹爪朝天图9蟹爪朝天图9

    选座椅看尺寸 @改装不踩雷 002 先来说一下虚拟的R点(图中的SgRP点)。在原厂的人机设计中,左右胯骨之间连线的中点叫R点,大概接近臀部最容易感到疲劳的那个点。在座椅和踏板的设计中,R点至关重要。是座椅、踏板设计的核心及坐标原点。H30是R点相对于脚跟实际位置的高度,也是设计中非常重要的一项指标。主要影响了踏板和座椅的配合问题。 座垫前部的设计要求是:左脚踩离合或刹车到底、右脚踩油门或刹车到底时,座垫前沿不应该阻碍腿部或在长时间多次踩到底时导致腿部不适。刹车补油和跟趾动作一般来说也是没问题的。根据SAE的规则,一般来说前沿和R点的距离大概在330mm左右。如果座垫长度大于这个值可能导致踏板难以舒适的踩到底。小于这个值可能导致不踩下时膝下悬空,小腿及脚部动作不稳定,也容易导致大腿根部疲劳及疼痛。 赛用座椅应该尽量选择靠背不可调的型号。这样是为了保证其强度,并尽量保持座椅的小质量。同时也应该考虑到靠背角度问题。可以考虑调整座椅前后的安装高度,以同时调整靠背及座垫的角度。 有些型号的座椅可以搭配一些大小不同的较硬的座垫增加块,以适应不同身材的车手。对于需要中途换人的耐力赛车来说,座椅本身的尺寸可以按几名车手中身材最大的选择,其它车手通过换用不同增加块的方式适应座椅本体。 有些座椅头部两侧的凸起很大,主要是为了限制头盔运动幅度以及撞击保护。在为街用车选择赛用座椅时,可以选择头部侧边较小的型号,以利于观察侧边情况。 只要是有FIA认证的正规的大牌正品,其品质差异不会非常大,挑选适合自己身材的即可。要注意的是,FIA认证座椅的认证是有有效期的。有些赛事会对这个有效期非常在意。

    蟹爪朝天图10蟹爪朝天图10
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    蟹爪朝天图12蟹爪朝天图12
    蟹爪朝天图13蟹爪朝天图13
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    2020-11-06

    #你都知道哪些基本的汽车知识?有些车友有个误区:高负载驾驶后,要让引擎怠速滑行或原地怠速进行散热。由于多数车型的机油泵是由曲轴带动的,所以引擎转速越高,机油压力及流速就越高,整体散热能力就越好。在高负载行驶或引擎温度较高时,引擎对于机油的润滑和散热需求都较高,如果此时进入了高档位、空档等低转速状态的话,就会出现机油循环减弱,散热减弱,摩擦副局部油膜温度过高的情况。严重的话可能会导致拉缸、油封损坏等严重故障。如果是想散热的话,正确的做法应该是在低档位带转速滑行。这样才可以通过转速保持机油压力和散热效率,防止局部温度过高。 还有一点值得注意,就是在换挡时的转速波动也可能造成机油系统的不稳定。如果排查故障原因时找不到其它原因了,可以想想自己的换挡操作是否合适。 对于喜欢驾驶的你来说,加装一块油温表是非常有必要的。在引擎的设计中,有一项是油温和转速或负载的对应关系。简单来说就是:油温偏低时转速不能高于一个值,油温偏高时转速也不能高于一个值。虽然油温会根据机油种类等因素有些区别,但对于常用的同一种机油来说,其正常区间是基本稳定的。在刚启动后,要注意在油温达到正常范围前,避免高转速或高负载(低转速高增压等工况)。在激烈驾驶时,要注意油温不能超过正常范围太多,或在高区间持续太久。油温突然升高时,要想到有可能是退点火了或者出现了其它一些故障。 机油寿命并没有绝对值。全合成、脂类这些名词并不能说明太多问题。要根据机油品质和使用情况更换。有些机油的极限性能(动力、抗磨损等方面)很好,但其有效寿命或者说能让你放心踩到高转速的寿命很短。即使是寿命较长的高品质机油,在极限驾驶的工况下,寿命也非常短。通常来说,赛道驾驶1km对于机油寿命的损耗,大致可以折算成50km-80km的正常街道驾驶寿命。所以,一个赛道日几十一百公里换一次机油可能会是个比较合理的做法。山道驾驶的话,折算比例大概可以小于这50km-80km吧。如果这缸机油曾经超温过,那就应该立即更换。如果这缸机油经常在偏高的温度下使用,也应该缩减其使用寿命。

    蟹爪朝天图15蟹爪朝天图15

    原厂座椅要不要换掉? @改装不踩雷 001 原厂座椅中的电动调节、加热、通风等功能导致了座椅的重量非常大,有些甚至比一个人还重,其重心位置又比较高。所以赛用座椅的另一个作用是大幅减重并降低重心。减座椅的重量,总比车身开孔偷轻、抛光漆面这些减重方式更高效些,更无害些。 普通街用车型的原厂座椅,也包括M2、普通911、Type-R等非追求极致性能车型的原厂座椅,多少都会考虑到多数人是否能顺利坐进去、坐进去后的舒适性、长时间坐在里边的疲劳度、视野等问题。按照主机厂通常的习惯,大概要适应目标销售市场中95%人群的身体。在很多时候,这种舒适性与适用性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的,和车手操作的精确性是矛盾的,和车手的安全性也是矛盾的。 一般来说,原厂座椅的座垫侧边凸起相对于座垫下边的高度要求是最高处140mm。除去座垫中部的厚度,真正侧边凸起的高度就很小了。原厂侧边凸起较软的材质和不大的高度在弯中很难对大腿部产生足够的横向支撑。大腿姿势歪了,脚下的控制精度也就难以保证了,腰部与座椅的接触也就不再稳定了,上身及头部的姿势也会跟着变形。这一切都会导致手、脚操作的不准确、视觉感知的不准确、耳蜗对姿态及G值感知的不准确、臀部背部对车身动态感知的不准确。 所以就有了赛用座椅这种专门用途的座椅。既是安全装备、减重装备,也是利于“驾驶舒适性”的装备。 为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态,赛用座椅都是比较硬的的,甚至彻底没有软质材料,比如卡丁车。为了让车手的身体在弯道等大G值情况下保持稳定,座椅两侧会有较高的凸起包裹部分。只有身体是正的,身体的感知输入才能准确,手脚的操作才能到位。高凸起的侧边还有一个作用,就是在冲撞中作为对车手身体的最后一层保护,尽量防止门板等部件变形挤压到身体。虽然一些性能车型原厂座椅就考虑到了这些问题,但对于赛道驾驶和街道安全来说还是远远不够。

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    @卡丁高手班 001 先来连载个很系统很专业的卡丁车专辑吧,持续到明年。 专业驾驶技巧和比赛策略,从选到好车到赢得比赛,我会帮你成为最快车手。 绝对硬核,只要你喜欢卡丁车,就一定喜欢我 在很多车手的职业生涯中,卡丁车都是他们在青少年阶段必须经历的重要一环。房车、方程式、拉力、漂移,所有这些类型的知名车手都经历过卡丁车的训练和比赛。其原因主要在于:卡丁车对少年来说更容易驾驶。而且相比于房车来说,卡丁车更纯粹一些,更接近方程式一些,成本也更低一些。相对于方程式赛车来说,卡丁车更容易驾驶一些,平时也更容易接触一些。 没有了避震系统、极度直接的转向系统,卡丁车给车手的是非常原始的操作和控车感受。原汁原味,更接近一台车子的本源。这样的搭配让卡丁车拥有了非常灵敏且准确的驾驶感受,利于培养车手正确的控车操作和救车反映。常有人说莲花、KTM等一些纯粹的性能车型开起来感觉像是大卡丁车,可见卡丁车在硬核玩家们心中的地位了。所以很多车手会将卡丁车作为自己平时的常规训练项目。 在普通人初次接触到国内正规一些的卡丁车时,不管驾驶技术如何,大家都会感觉到驾驶乐趣。在尝试过了竞技卡丁车型后,一些房车玩家可能就会觉得GT86、GTI那些改装房车没有太多意思了,转而成为高阶卡丁玩家或卡丁车手。万转引擎、序列变速箱、极高的过弯极限、硬核的驾驶感受、远超普通改装房车的圈速。Wheel To Wheel、Side By Side、Drive To Survive,这些词用在卡丁车上都非常贴切。

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    2020-11-05
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