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#圈友鲜试驾【前言】 前面已经代各位读者静态体验过了n9，相信各位对动态表现也很有兴趣。就在前两天销售就跟我说试驾车已经准备好了，那么为了在正式上市前给大家提供参考，今天也是抓紧趁人少的时候来试驾感受，那么话不多说，看文章。 【试驾车型】 外观——雪玉莹 内饰——铂檀灰 配置——应该是最顶配，毕竟把电子后视镜、电动脚踏之类的都装上了。 - 今天这辆试驾车就是之前看的展车，事先声明，本文的试驾感受均为个人的主观感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【动态体验】 这里先提前解释一下，试驾车因为才上临牌，没有正式牌照，车机账号没法匹配所以用不了智驾，因此本文就着重介绍车辆的驾乘体验。 ★乘坐感受 ①隔音：为什么把隔音写在最前面？因为上试驾车最明显的感受就是隔音真的特别好。n9全车除了后挡风玻璃，全是双层的，坐在车上听着销售的介绍，我甚至觉得就像戴了降噪耳机听电台广播一样。 ②视野：n9的视野很高，车头也比较长，基本上能看到80%的引擎盖。不得不说天赐良机，在一条窄路和对向来车会车时，旁边停了辆理想l9，虽然从纸面数据看也就长和高各差几十毫米，但视觉效果上n9明显大一圈。 ③舒适度：副驾驶给我的感受一点也不输静态体验时的第二排感受，座椅确实软，包裹度和坐垫长度至少对我一米七的身高来说正合适。 ④底盘：底盘给人的感受有两个方面：1.重心虽高但“船”感不强，加速、直角转弯等一点也不甩，悬架拉的很牢，可能也因为车重的缘故；2.过减速带时，感觉底盘偏硬，有很明显的起伏，但是落地之后没有回弹，很干脆。总的来说，不是特别偏舒适的调教，多少又沾点运动，可能这是易三方平台的通病。 ⑤“神龙摆尾”：也就是易三方的侧方位停车。去年在试驾腾势z9gt的时候，是坐在车里，当时就感觉这个功能用起来抖得厉害，就像是有人在强行推我的车一样。今天借着换乘的机会，在车外观摩了一把，和在车里感受完全不同，这么重的一辆车，后轮一转，几秒钟就靠到了路边，但是在与马路牙子平齐时，还要再往后倒一下，这要是极限情况演示，不知道会不会就撞到后车了。 ★驾驶感受 ①上车：在副驾驶的时候没在意，上主驾的时候发现电动脚踏还是很有必要的，n9不像越野车有拉手，没这个脚踏上车挺费劲，个子矮的更是灾难。 ②方向：和乘坐时一样，方向盘的手感是驾驶时首先有明显感受的部分。驾驶模式调的是舒适，方向盘的手感真的很轻，单手无论是抓上方还是下方都很轻松。得益于后轮转向，这辆五米多长三吨多重的车，开起来真的很灵巧。变道的时候手轻轻一扒就能过去，直角转弯更是一圈不到方向就能到位。 ③加速与制动：个人感觉，像这类插混车，加速就是做不到电车的那种爆发流畅感。试驾第一圈的时候，混动模式下因为电量充足，主要还是以电机驱动为主，0-80加速就很轻盈，但也就一般电车的感觉。而第二圈时，因为电量损耗，加上强制保电30%，发动机开始介入，一脚油下去就没有纯电机驱动时那么迅速。制动方面，n9用的是六活塞的卡钳，毕竟这么重的车，刹车不好给不了驾驶者信心。因此整体开下来，感觉刹车表现还是很好，不会因为车重就把初段调的异常灵敏，整体踩起来比较线性，以我的驾驶习惯而言可以微操，但是重踩一脚依然会往前倾，但不会往后弹，悬架及时拉住车身，不会点头。 ④隔音：驾驶时因为作为驾驶员，关注点不一样，所以对外界的信息更敏感。多少能在提速的时候听到微小的风噪声，毕竟这么高的SUV，迎风面积也不小，但是分贝不高没什么影响，甚至我觉得还不如强制保电状态下的发动机声音大。这就是我怎么都不会把插混当电车看的原因，始终有这么个部件在，发动机的声音就是比电机响得多。 ⑤智驾：准确来说智驾我并没有体验到，但是“有幸”体验到了n9的aeb。在最后一圈准备回店里时，无保护右转，遇到了一辆略快的电动车从我们面前驶过，当时车内想起了报警声，我没太在意，就轻踩刹车让车辆缓行，殊不知电动车都要走开了，这车一脚急刹把我和销售都吓坏了。我赶忙向他确实应该没有撞到什么吧，他也说是的，然后给我解释可能n9的aeb设置比较保守，所以会有点敏感，在车机上鼓捣一番也找不到哪里能重新设置，最多修改一下预警播报的距离。 ★补充 电子后视镜：试驾z9gt的时候试驾车没有选装电子后视镜，自然就没能体验到。关于这个电子后视镜想要给大家分享的是，主驾因为在门板上，第一时间真的不好适应，但是副驾的和以往光学后视镜位置差不多，适应起来就快得多。电子后视镜的好处就是不受光线、恶劣天气等的影响，同时视角更远。在倒车时，电子后视镜还会自动扩大视野范围，这点值得好评。 【总结】 感谢各位看到这里，个人认为n9开起来是非常不错的，不像理想系列，只服务乘坐的人。目前预售价45-55个人认为高了，现在腾势太缺一辆爆款车型了，明明配置堆那么高，除了d9没一个卖的好。正式发售如果在38-45w可能还差不多，否则又是死路一条。
