简介：卤味油腻大叔郭兄🐔🦆🐷🐂🥬
郭兄漫谈
今早充满电出的门，全程跑的国道加省道，整体电耗和市区差不多，三元的电池，提的库存车，现在两个月跑了三千多点，续航是我比较满意的，就是玻璃半开的时候震动太响，现在左前的位置颠簸的时候嘎达嘎哒响，其他都还好。 这是买的第三台电车了，与第一台零跑t03对比，kiwi除了续航达成要好于t03，其他方面不如t03。
今天闲来无事，就在帝族里浏览下新能源的优惠信息，正巧看到这台广汽理念的ve-1车型，看了下全国好多地区都有大幅优惠，结合去年底到现在的3波涨价潮后对比这台车现在的落地价，这车性价比挺高的。 1、首先从配置各方面来看，传统车企造新能源在除了三点之外的区域的调教应该优于新势力造车企业，毕竟在供应链的区域里本来就有很大优势。 2、买新能源其他配置可以先放一放，主要看看三电，看了这车配置的是61.3度电的三元，120kw的电机，这个参数去看差不多的车型现在涨价后落地价基本都在15w了，当然这车实际落地及是优惠后的，但是跟其他车型对比价格还有几个w的优势。 3、声明我已经开一台小电车快一年了，行驶了1.5w公里，根据多次长途和大部分市区的及一年的行车环境及温度来看，大部分电车冬季基本都是5折（主要是冬天ptc制热能耗非常大的因素，热泵的能耗稍微低一些，所以冬天热泵的车型续航有优势），温度大于15度以上以后基本都可以到8折，当然驾驶习惯也很重要，如果路况好控制能耗好了，开始与厂家标称续航的也大有人在，甚至还能多出一部分。 4、刚才大体翻看了一下动态里的内容，很多电车车友反馈的问题基本是关于剩余续航的。其实这车电池的bms管理对于剩余续航的显示是和大众id系列一样的，其他车型是不是也这样我还没有注意到，但是国内绝大部分厂家的新能源充满电后显示的剩余续航值基本都是按照自己发布的数据偏差不大，但是会根据日常行驶的能耗不同，经常会充满400，实跑个300的折扣，冬天更低。 5、这车的剩余续航显示基本是根据以往行驶能耗的标准来显示的，如果经过一段非常好的温度时期，并且能耗较低，下一次充电后显示剩余里程肯定会越来越多，并不是充满电显示350，是电池容量不足的问题。结合其他车型的能耗对比来看，这车61.3度电的三元，120kw的电机，如果能耗控制较好的话，在温度适宜的条件下跑400公里是可行的。 6、这车剩余续航的计算方式优点就是基本显示多少就能跑多少，除非显示300了，在这一次行驶中大油门高速的跑造成能耗过高，下一次充电后续航可能还会降低。电车现在大部分特性都差不多，买一台性价比高的车子降低日常用车的成本可能是大部分车友的初衷。
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