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#新年必入的F1周边1950-2019 历届F1车手总冠军完整全集，耗时3年半，寻遍国内整个F1模型圈，历经十多个国家，费尽波折 ，今天终于集齐全集，满满心酸泪。涵盖exoto xs、cmc、looksmart、tsm、spark、gpr、迷你切、风火轮等众多品牌，虽然和孙医生、陈医生走的相同路线，但在车型的选择上，没有固定追求冠军站的模型，而是更倾向于收集带车手人偶的模型，毕竟是车手总冠军，目前还有十来台车没有匹配车手人偶，后续慢慢补齐。套系不易，经历了超级海景，艰苦修复，清关退运等等……感谢圈内众多大佬的支持，特别感谢老付帮我满世界的找了90%的车，感谢孙医生教我各车型的历史背景，谢谢。下一步计划继续坚定不移的收集各种F1车型，经典战役，纪念涂装，特殊场景等等，以及法拉利历年战车。
#F1围场内外希望大家理性讨论，这次巴塞罗那测试给我感觉有点1718奔马大战的感觉，大胆想象一下如果SF26和W17竞争力和当年SF71H W09差不多，乐扣能不能比当年维特尔强，掰倒梅奔？乐扣+老汉和kimi+维特尔vs77+44和皇帝+安东内利，哪个阵容更有希望夺冠
#F1入坑原因决定今年入坑 F1 比赛的朋友们，真的是有福了。 因为从 2026 赛季开始，不仅赛车的规格发生了翻天覆地的变化，几乎就是把之前的赛车撇了重做一台新的；参赛的车队里也久违的迎来了很多新鲜的车企面孔。 有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参加 F1 的奥迪，还有退役了 5 年又回来了的本田（ 和阿斯顿马丁合作 ），以及同为引擎供应商 （ 与红牛合作 ）、曾经拿过 N 个 F1 冠军的福特。 如果你曾经对 F1 比赛有过一些了解，那你大概率会觉得有些奇怪。 毕竟在十多年前，相比于现在的热闹氛围，F1 其实是一件让车企们谈之色变的事。参赛车企接连退出，甚至引发了一波车企退赛潮。 可为啥十几年之后的今天，车企们又带着满腔的热情杀回来了呢？ 想要回答为啥今年的 F1 这么热闹，咱们就得先知道十几年前的那波退赛潮是怎么发生的。 简单来说，包括丰田、本田和宝马在内的车企会在 2009 年前后齐刷刷的退出 F1 ，最重要的原因，就是因为进入这个围场比赛的成本，实在是忒高了。 就拿最有代表性的丰田来说，从 2002 年到 2009 年，当时财力雄厚的丰田总共参加了八个赛季的 F1 比赛。根据业内估算，2008 年前后是丰田给 F1 投入预算最高的时候，按每年 4.45 亿美元的速度往里框框砸钱。 要知道那时候可是正值金融危机爆发，实力强如丰田一年都还得亏个 44 亿美元，花 4 亿多刀就为了玩赛车可以说是相当奢侈了。 F1 比赛这件事对于丰田而言，变成了一个成本巨高、但只能给品牌稍微打打广告的营销活动，起不到啥别的作用。 叠加金融危机给企业带来的巨大压力，丰田最终才在 2009 年选择了遗憾退场。 其他的几个参加过 F1 的车企，比如宝马和本田其实也是类似的情况，但除去赛事成绩和投入，当时的 F1 还有一个让车企们不太愿意参加的原因，那就是和民用技术脱节。 毕竟作为车企来看，F1 车队就算没有成绩，但如果能把赛车上验证过的技术下放到民用车上，那也不算白忙活。零几年那会的 F1 赛车，用的都还是 V8 或者 V10 的大排量发动机。 但在民用车领域，车企们却主要是在小排量和经济性上做文章，压根用不上赛场上积累的经验。 一边是没成绩、没法反哺民用技术，另一边则是不挣钱，甚至还得一直投钱，谁家车企经得起这么造是吧。所以哥几个一掂量，漂亮宝贝不干了，就组团撤退了。 那么说了这么一大圈，大伙应该也就能大概明白为啥车企们会选择在今年回归 F1 的赛场了。 是的，本质上其实就就是 F1 的主办方通过规则的修改，解决了预算无底洞以及技术无法民用化这两个大问题。 为了让车队们少花点钱，F1 从 2021 年开始增加了一个名叫预算帽的规定，也就是限制了车队每年撒币的上限，并且逐年递减。 2021 年的上限是 1.45 亿美元，到了 2025 年就只剩下 1.35 亿美元了。 2026 年的预算帽虽然变成了 2.16 亿美元，但是因为考虑到了通胀并且纳入了很多之前的豁免项，所以本质上还是一个比较低的预算 —— 只有巅峰时期丰田的一半不到。 至于赛车技术和民用技术脱节这件事，我只能说 F1 的决策层绝对是有高人指点。2026 赛季的赛车规格可以说是 F1 很长时间以来改动最大的一次。 车企们不是说大排量技术在民用车上用不到嘛，好，那我今年直接就把赛车的动力单元从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率 550kW 下调到 400kW ，电动机（ MGU-K ）的输出则从 120kW 暴涨到了 350kW 。 这，不就是现在欧洲、美国和中国市场用户们最最喜欢，车企们为了达成减排目标也非常中意的混动架构嘛。赛用技术和民用技术之间，是可以实现无缝传承的哦。 而为了让这个信号再强烈一点，F1 在今年的赛车上直接取消了此前动力单元里头最重要、含金量最高的部件 MGU-H ，也就是那个和废气涡轮连在一起、需要经受超高转速和超高温度洗礼的热能电机，大大降低了车队开发动力单元的成本和难度。 这简直就是变着法子在跟车企们说，你快回来 ~ 没有车企的 F1 俺们承受不来 ~ 结果好嘛，直接就给奥迪、凯迪拉克、本田啥的都整上钩了。 所以看到这，大伙应该明白了为啥车企们会在今年选择扎堆回到 F1 的赛场了吧。也是因此，2026 赛季的 F1 可能也会是近十几年来看点最多，变数最大的一个赛季。
#新年必入的F1周边1:18 迈凯伦 McLaren F1 XP5 合金汽车模型 模型为8开设计，左右车门，前仓盖，左右行李箱，尾窗，大小尾翼均可打开/闭合 全车合计拆件约530pcs，其中蚀刻片高达50处， 四轮带避震功能，方向盘可随前轮转动同步转向，内饰遮阳板可打开，内饰植绒工艺； 随车赠件：公文包*2枚，行李箱*2枚，螺丝刀：1枚
#新年必入的F1周边1988年是一个特殊的年份，它代表了一个时代的终结—F1实行了多年的涡轮增压时代即将结束。从1989年开始，国际汽联（FIA）将要求所有下一个赛季参赛的F1赛车只能使用自吸发动机，这背后的原因有两个：降低成本，以及让比赛更安全。这让众多车队陷入了两难的局面——改进现有涡轮增压发动机做最后一搏？还是是提前使用享受“最优惠待遇”的自然吸气发动机？ 在二选一的难题中，多数车队选择了后者，而只有少数车队选择了前者，麦克拉伦车队就是其中之一。麦克拉伦车队下定决心进行了一次豪赌，他们从莲花车队挖来了传奇车手埃尔顿·塞纳。与本田合作为麦克拉伦提供那颗著名的1.5升V6涡轮增压RA168E引擎，搭配设计师尼科尔斯和戈登穆雷先进的空气动力学设计理念，创造了一代神车，就是今晚的主角，麦克拉伦MP4/4。 事实证明，麦克拉伦车队的豪赌创造了辉煌，也成就了车神塞纳。在1988年的摩纳哥站比赛中——————最窄、最险、容错率为0，没有任何缓冲区的街道赛，塞纳在同车队友普罗斯特（两届世界冠军）身上拉开 1.4 秒+，在 F1 历史上几乎绝无仅有，他不是在“开”，是与车、与赛道、与自己合一，创造了F1历史公认“最伟大单圈” 在1988赛季，塞纳和普罗斯特组队用麦克拉伦MP4/4创造了16站15胜的世界纪录，直到2023年红牛RB19（19胜1负）才打破其单赛季胜率纪录。MP4/4，这一串简单的字母和数字代表着着什么？当你去问身边的F1车迷 m，他们或许有许多不同的回答，但一定离不开诸如“伟大”、“完美”、“无懈可击”之类的形容词。 多年来，麦克拉伦MP4/4赛车不仅被许多F1工程师和设计师评为“最伟大的F1赛车”，而且多次在西方主流媒体举办的读者投票评选活动中脱颖而出，被评为“20世纪最伟大的赛车”。就连七届F1世界冠军汉密尔顿（Lewis Hamilton）在2010年Top Gear节目里试驾完MP4/4后，也盛赞道：“我超爱这辆车，这是我人生中最棒的一天！我终于可以把它从我的梦想试驾清单中拿掉了。”在F1赛场内外有如此高的人气，可见麦克拉伦MP4/4的魅力。
#新年必入的F1周边说起F1,很多人都会说不就是F1 吗，可是对于跑车迷 m来说，迈凯伦F1就是心中的信物。 超级跑车一向是汽车工业的巅峰艺术品，然而在上世纪的90年代初，也就是1990年，英国超级跑车品牌迈凯伦结合大量F1赛车技术研发生产了以“F1”命名的超级跑车-Mclaren-F1. 1992年，迈凯伦F1正式发布。 迈凯伦F1保持世界纪录长达13年之久，曾经还创造了多项吉尼斯世界纪录： （1）0-100km/h勇士率先达到3.2秒。 （2）迈凯伦F1在1998年创造了量产跑车世界极速公证记录386km/h。 （3）世界第一辆一体式碳纤维车架的公路车（最早出现在1981年的迈凯伦F1赛车MP4.1上）。 （4）世界上第一辆采用中置驾驶、三座跑车。 （5）世界上功率最大的跑车（627BHP）。 （6）至今仍享有全球速度最快的自然吸气引擎跑车的名号。 （7）迈凯伦F1是最昂贵定价的英国标准车。 虽然这些记录比较有年头，但是放到21世纪的今天，也没有车厂敢小瞧它，可想而知迈凯伦F1是一台多么厉害的一台车。#(你懂的) 迈凯伦F1-LM,这款车是迈凯伦为了庆祝旗下F1 GTR于1995年首次参赛便夺得了Le Mans[勒芒24小时耐久赛]总冠军而打造的“超级限量版”公路跑车，一共打造了5台（实则共有6辆，第六辆F1 LM为原型款的XP1 LM）。 迈凯伦F1为迈凯伦独家传统的橙色，并以此向Mclaren创世人布鲁斯·迈凯伦致敬。
#新年必入的F1周边托托·沃尔夫预测，F1 2026新规赛车在全力释放时的速度将接近400公里/小时”。 如果始终保持 1,000 马力的强劲动力，突破 400 公里/小时的极限是可能的。尽管我们知道，随着速度的提高，混合动力的使用会逐渐减少：根据标准条件下的规定，当车速达到 345 公里/小时时，混合动力的功率将从 280 公里/小时降至零。然而，国际汽联保留了在某些赛道上进一步大幅降低功率的可能性。
