简介：这个人很懒，什么都没写~
亮哥还是那个亮哥
今天是提车整整100天的日子，从提车至今，已经过去了整整三个月的时间，有长途奔袭，也有市区通勤，虽然75度电的ES8整体续航成绩不怎么拿得出手，但是，就城市通勤而言，还是够用的。 刚好我注意到一个有趣的现象，那就是整个10月份，我的车辆并没有记录到任何一次高速行驶的里程。这主要是因为10月份我大部分时间都在市区内活动，出行需求多以短途为主，且由于市区交通繁忙，行驶速度也相对较慢，可以说是“龟速”行驶。这样的行驶状态，这样正好可以用10月的能耗报告来反应一下ES8的城市通勤能耗。 首先要说一下我平时的驾驶习惯，绝大多数时候我还是保持一个能让自己更舒服的姿态来驾驶；而且，因为有非常友好的家充桩，也并不会刻意去节能，而且10月没有去换过电，电池本身的性能不会对这个能耗有特别大的影响。 通过月报告可以看出，我的ES8总共行驶了1820公里。这个数字虽然不算多，但也足以反映出我这段时间的出行频率和距离。同时，这个月总共消耗了428千瓦时的电能。再看最关键的车辆的综合能耗为每百公里20.4千瓦时。这个数值，它还是可以客观地反映了这段时间内ES8的市区通勤状态下的能耗表现。 这个能耗数据，对于一款大型SUV来说，应该是不算高的，当然要说节能也不是特别明显，可以说是处于一个相对正常的水平。
作为一个露营爱好者我入手了24款ES8，几次使用下来，对于其是否适合露营使用有两个方面自己的看法。 首先是空间装载能力，这个问题不大，特别是第三排放倒之后平整度还是很哇塞的，露营的大件小件都还是比较好装，特别是我这个巨大的露营车也是可以轻松拿捏的。但是，第二排和第三排中间还有一个比较大的空隙，建议装东西前选两个合适东西放平，我是用了两个充气床垫，刚刚好。 其实是关于铺设床车，这个不太理想，因为第二排座椅不能放倒，所以长度是不够的，目前网上有一个解决方案，就是给第二排加装选择底座，但是个人不是很愿意，只能放弃，可能车顶帐篷更靠谱。
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