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#本田丰田混动谁更强 混动系统谁家强 随着比亚迪超级活动的上市，混动的话题挺火的，对混动系统很有兴趣的我也尝试着尽量客观地分析一下ths，immd和dmi，给选车的车友们一个参考吧。 因为dmi和immd几乎就是同一个东西。所以就以ths（凯混）和immd（雅混）为例分析一波吧， 先说ths，ths的核心是行星齿轮组，通过行星齿轮组把各系统连接在一起，所有的加减速、发电等都是通过齿轮组的转速耦合实现。ths是两种动力的无缝衔接和融合,属于完全式混联，起步由电机驱动，但不管在哪个速度区间，只要有较强动力请求，发动机就会介入，无缝连接，非常丝滑，除了发动机噪音稍有突兀。所以ths的本质更像是燃油车，电机只是辅助，帮发动机取长补短。 再看immd，用的是一套电气设备将各个系统并联或者串联在一起,其实质是两种驱动模式之间的切换。雅阁中低速0-80km时，全部由电机驱动，发动机只负责时给电池充电或者和电池一起供电给电机，提供更大输出，高速巡航则由发动机直接驱动。在高速需要深踩油门超车时，发动机又会断开连接，转为电机驱动。值得注意的是：雅阁的并联，并不是发动机和电机同时驱动车轮，而是指发动机和电池一起供电给驱动电机，因为电机、发动机与车轮的齿比都是固定的，没有变速器，所以两者没法耦合共同输出。因此，immd的本质类似于增程式电动车。 下面看动力，0-96公里加速，雅混7.1凯混7.9，，48-80公里加速，雅混3.9凯混3.7，，80-112公里加速，雅混5.8,凯混5.1，非常直观，前段雅混优势较大，后段则是凯混更强。这个加速成绩也算是伯仲之间，但为什么很多人试驾感受是雅混动力明显更好呢。那是因为试驾往往是在市区内中低速区间，因此动力感受肯定是雅混要强一些，没办法，电机的前段就是bug，但在60公里以上效率会降得很快。 再看油耗，我们取小熊油耗的数据，在各自上一代的对比中，凯混输了一个油，所以到处充斥着immd已经全面超越ths的说法，连丰田都承认了immd的燃效超过了ths。但到了第三代，美国epa公布的数据显示，ths又实现了反超。中国汽车工程学会专家也表示过：ths的节油比例高于40%，immd的节油比例则在25%-35%之间。可为何凯混和雅混在小熊上的油耗都是5.4？这个问题一会说。以我的凯混来说，表显综合油耗是4.7，在市区一般在4.1-5，高速是4.5-5区别不大。而且有一点很有意思，同一段路，温柔开，油耗基本在4.5-5之间，但是暴躁点开，反而多次开出4.1 4.2。我问了2个车友，一个4.5 一个4.6都说经常地板油走起的，也就是说加速激烈点反而省油？我的推断是阿特金森发动机在低转区间效率实在太低，所以要么纯电缓慢起步，要么一旦发动机介入就迅速提高转速加速，能获得更好的节油效果。再看雅混，因为驱动基本靠电机，所以以一台电车去理解她的油耗就很清晰了，众所周知电机负荷越高效率越低，所以在中低速区间，避免激烈驾驶的话，雅混应该有更优秀的油耗表现，但在时速超过100之后，应该是劣势的，虽然此时由发动机直驱，但有动力请求时还是会切换电机驱动。也就是说，凯混的油耗基本不受驾驶方式的影响，而雅混激烈驾驶的话燃效会受到较大影响。说到这里我有一个推断，不一定正确，用小熊记录油耗的人相对是比较关注油耗表现的，因此他们的驾驶方式趋于佛系，这也就能解释，凯混的综合燃效更高但小熊上面却打成平手。 最后看噪音水平，在低速起步的时候，凯混的发动机介入的比较早，所有刚开始不习惯的话会感到发动机声音有点突兀，其实并不是很吵，只是因为在纯电的时候太静，给了你强烈的对比。这一点上，雅阁显然更好，电池容量更大，支持纯电的时间更长一点点，发动机的介入也相对温和。 综上所述，如果不考虑机械素质和成本，两套系统孰优孰劣还真不好说，只能看不同的需求。雅混在低速区间有着更好的动力和油耗表现，而高速区间则是凯混胜出。但有一关键点是，雅混不管在低速高速，急加速都会对油耗很不利，而凯混则没这个限制，甚至适当的急加速可能更省。也就是说，佛系开车，雅混你能开出更低的油耗，如果比较暴躁，更加全能的凯混会更适合你。 再回头看比亚迪的dmi，与雅阁相比，驱动电机功率差不多。搭载的是1.5升更高效率的发动机（效率更高意味动力更差，详情可以百度阿特金森循环）。可以预见在中低速下，dmi应该很接近immd，油耗甚至超过之。但是高速表现估计会比immd更差一点点。
