![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#领克09试驾感受要不是因为圈主熊哥，我都不知道领克09还有PHEV版本的圈子。因为这次我试驾时体验到了P版的实车，应广大热情车友的需要，本来一直潜水的我这次也来聊聊我个人的试驾体验。当然，我会分成5部分来一一分享。 1.领克09PHEV系统基本概况 对领克09PHEV有兴趣，首先得了解下领克09这套混动系统的一些基本信息。可能有很多人想通过询问领克01-06PHEV车主的用车情况来推断09PHEV的效果。 然而我们要知道，领克原有插混都是P2.5结构的布置，与沃尔沃XC40插电版一致。而这套系统由一个1.5T三缸发动机+一个电机组成。电量充足时驾驶感受也还不错，但在电量较低时，车辆就会出现一定的拖拽感和动力输出不够顺心的情况。 09PHEV采用的混动结构就大有不同了，它采用了P1+P4前后双电机的布置，与沃尔沃SPA架构下的S60、S90、XC60、XC90的插电混动相同。不过，也有不少车友疑问，沃尔沃的插电混动发动机部分都是T6发动机，你09用的还是T5。你09PHEV怎么敢叫自己T8EVO？ 关于这一点，现场和工程师聊天也得知，09PHEV的P4电机功率远大于沃尔沃的P4电机，因此在总功率上反而还超过了沃尔沃T8，按照沃尔沃T系列命名规则，总功率达到一定数值时便可以如此命名。 另外我还了解到一个让不少09PHEV车友欣慰的消息。领克09这套18.8°的电池和大电机，先于沃尔沃应用，也就是说等沃尔沃用上我们同款电池电机时，我们已经爽了很久，另外这套大电机也是由领克方牵头研发，并且得到了沃尔沃认可，看来我们国产车自身的研发能力进步也确实很大。 2.领克09PHEV动力水平 原谅我前面说了一大堆废话，接下来就进入正题。领克09PHEV的动力水平可以说是最没什么可讲的了。我们只需要知道这款2.3吨重的大车，百公里加速仅需5.6秒，而根据之前领克直播时透露的信息来看，媒体老师测试甚至比官标还快0.2秒。现场试车时，一脚油门下去我就直接被按在了座子上，身体里肾上腺素分泌爆棚。而在试乘时，坐在后座的我想拿手机拍摄，结果在主驾车友一脚地板油+一脚重刹的操作下，手机都差点飞出去，可以说这个动力水平，直接用爽字形容就完了！ 顺带一提，和其他很多品牌的插电混动相比，09PHEV或者说沃尔沃这套方案最大的优势就是馈电时动力也并未减弱多少，不会出现有电一条龙没电一条虫的尴尬场面，担心这个的车友大可放心。 2.领克09PHEV制动表现 这一部分可能是领克09PHEV这款车最大的争议点和吐槽点。有部分车友认为领克09PHEV的刹车前段为了舒适性调得过于虚，而有的车友则认为在动能回收的帮助下，他们个人挺喜欢09PHEV的刹车感受。当然大家一致认同这款车的刹车能力确实不错，仅对调教风格和脚感有不同意见。 3.领克09PHEV的转向手感 现场绕桩和过弯时，09PHEV方向盘的操作感受让我印象深刻。乍摸上去，真皮方向盘的触感就让我非常满意，而在迅速过弯时，09PHEV的方向盘转向不会重到让人难以打圈，也不会轻到让人感觉发虚。总体来看是比领克其他车型稍重但仍较为轻快流畅的感受。同时09PHEV的转向也非常精准，没有很多虚位，开起来非常好上手，这个在我开过的那些合资品牌中大型SUV里是非常少见的。 4.领克09PHEV的底盘质感 底盘一大片的铝件除了赏心悦目以外也对提升09的高级感非常有帮助。你能明显感觉到09PHEV的底盘柔而不晃悠，韧而不紧绷。相比于同平台的XC90，09PHEV的底盘在过滤路面小幅震动时显得更为从容舒缓，应该是领克方针对中国路况和消费者喜好做的特殊调教。而在绕桩时，整个底盘和悬架也表现出良好的支撑性，侧倾控制非常不错，同时也没有因为P版比M版重了200公斤而在操控时感到力不从心。同时我非常建议还在观望的车友以后有机会分别体验下09PHEV和其他如某兰大某昂某one在过弯时的感受，09PHEV的车身姿态和乘员感受会明显更具高级感。而后者这些车辆在行驶时更偏向于像一艘软乎乎的大船。 5.领克09PHEV的电控四驱脱困能力 说实话这个问题我本来不想多说，因为在我眼里买插电混动车型的车主最关注的当然是城市通勤和铺装路面的行驶能力，你要求电控四驱做到像机械四驱一样的连续脱困能力和多种地形行驶能力显然是不现实的，毕竟有些事你不能两头占。但我可以肯定的是，领克09PHEV的电四驱瞬时爆发扭矩绝对强于MHEV的机械四驱，在电四驱里，已经是相当不错了，毕竟能过滑轮。 关于电量保持等各种模式下的行驶质感、通勤油耗等内容由于本次试驾条件有限暂时不能给大家分享。另外有不少朋友关心的电池质保政策，也得等等官方后续解读。只能说我们这些之前没见过也没开过实车就敢盲定的车友，是真的真爱了，希望领克不要辜负期望！
