Angel丶果冻

nobboy：其实厂家一点也不希望用低配去走量，毕竟车身极高比例的高强钢、车身扭转刚度30000,如果消费者只是那它去当最普通的买菜车实在太浪费了，发挥不出效益。还有就是也想用四驱高配去多卖点钱，尽快回笼研发投入，同时推高品牌。所以1.5T全系以及2.0最低那款配置极低,L2、电动座椅、气帘啥的有意砍掉，以及一些便利性配置、音响啥的。这样一来， 主销车型作为一台2.0T紧凑级城市SUV与其他自主品牌价格一对比， 毫无吸引力。 旅行者的定位:就是轻度穿越车型。因为横置平台越野的下限太低，即便各种辅助配置推到顶,也产生不了什么大的质变，从没有哪台横置平台在越野方面有异常出色的表现。 尽管目前厂家营销极度吹嘘越野性能有多出色，但是与潜在购车用户之间达不到契合点。越野能力，与大狗、二狗基本是- -回事，底盘耐操度跟大梁车没法比是事实。奔驰大G车身扭转刚度1万，旅行者扭转刚度3万，老拿这个说事意义并不大。非承载式大梁就是-块极普通的钢梁，足够结实就行了，所以参数根本不用太突出。除了这个，大梁与车身的链接是软链接，依然可以有效保护车身不受形变。 承载式车身如果经常走太烂的路，悬架会经受极大的考验，并且麦弗逊从结构上来说也是偏脆弱的。 烂路太多必然的结果就是底盘松垮感来的更早，或者需要频繁做四轮定位。 关于变速箱双离合还是AT的争议，其实AT不可否认依然是越野车的不二之选，一方面是稳定性好，液力变矩器柔性联接冲击小，另一方面液力变矩器在车辆起步时的增扭效应可以一定程度改善低扭。 旅行者目前标榜长途穿越，这个路子也有点偏,穿越车型需要极强的性能稳定性，有时为了稳定性会更加倾向于简陋的配置。旅行者从未经过市场检验，前路还很漫长。 旅行者最大的卖点依然是外观，毕竟外观看来,目前基本是最接近卫士的破产版卫士。更多消费者看中的也是外观以及外观改装潜力。 目前的售价，就是一台中规中矩的城市SUV售价，并且已经跨入了一二线合资价位区间，凸显不出性价比。主动权依然在厂 商手里，比如预定权益可以调整为2000抵20000或置换补贴2.5万。定价只是定价，通用系定30w实际卖20w,消费者也乐于接受。旅行者依然有成为爆款的潜质。但是依照奇瑞对市场的反应敏锐性来看，可能性极小极小

大山谈车：捷途旅行者实车到店，起步价或比坦克300便宜近8万，8月18日预售

汽车天涯：综合续航1000+km，搭8155芯片，瑞虎8 PRO PHEV冠军版售价13.79万起

博学的鲲鹏：我倾向买银河，但岳父强烈要我买宋plus冠军版，他说了几个点： 1、按照他的意思就是，比亚迪dmi技术成熟，在搞新能源插混这块秒杀其他品牌，不是其他牌子可以比的。就比亚迪这个技术都可以抵消车子其他的不足，比如底盘，内饰等…… 2、吉利的车问题很多，他身边不少人买吉利的都经常出现各种问题，返厂率高；银河又是新车，它这套插混系统到底怎么样也不知道，没经过市场的考验，万一出个什么问题，很麻烦，没有比亚迪专业，很难维修 3.与其当小白鼠，不如一步到位买一辆经过市场考验的车，更安心 我是第一次买车，小白不太懂，我只会看车的外观、底盘、动力、内饰、车机等，这些我都拿银河和比亚迪的pro和plus对比过，都是有过之而无不足，感觉比亚迪除了dmi技术，就没别的了，不知道为啥都强推比亚迪呢？另外，在这里请教下各位，吉利的车真的问题很多吗，售后服务这块跟不上吗？买插混现阶段只能买比亚迪吗？吉利银河这套混动对比比亚迪差距很大吗，值不值得信赖？

老虎贼头贼脑：只看价格不说配置都是耍流氓 银河L7今天发布会我全程都看了，结合价格和配置总结了一下： 1、 本来说对标宋PLUS，结果这个价格和宋有得一拼，尺寸差不多，配置还更高，且不说吉利品控和用料比比亚迪好吧，油车的时候都不如吉利好，改了电车三电是不错，车还是有点拉。 2、 实车体验下来宋PLUS的后排看起来比L7大，但是实际坐上去L7的更舒服一点，这个估计是L7的坐垫比较长、比较厚，所以看起来小一点，大家也可以去店里试试，看看是不是我说的情况。 3、 这次55公里版本和115公里的都配上了快充和对外放电，再一次拉低了入门门槛，对比价格来说这个配置够用了，比宋和枭龙使用场景也更多。