大众ID.3裸车不到8万！这个价格，你会选秦L还是大众ID.3？

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大众ID.3裸车不到8万！这个价格，你会选秦L还是大众I

南哥说车

我们现在买车大都是通过4S店，和4S沟通好后，你会发现，签合同时候他能把车价做的极低，但是落地价又涨回来了。 比如，一辆30万的车，落地价格和他商量好了，28万落地，但签合同时候你会发现，他能把裸车价做到20，按理说裸车20，加上保险、税，23也就落地了，怎么落地又28呢？因为他们通过内部操作，绑定一些套餐，使价格达到28来盈利更多。 总厂不知道吗？总厂其实比谁都清楚，只不过目前整套售卖流程已经完善了，如果改变会觉得非常麻烦。 但这只是暂时的，中国汽车销售产业必将迎来重大改革，从而引领全球随同中国一样改革。 原因很简单，还是刚刚说的30万的车，如果总厂自己卖，定价23万，或者直接原价就定23，落地加上保险、税，25.5能落地。对于总厂，比通过4S销售多赚3万，对于顾客，比通过4S多省小3万。所以现在的4S其实就相当于中间商赚差价。而现在的社会情况，所有涉及中间商赚差价的行业必将落魄，因为现在的网络信息太丰富了，完全可以“商客直联”。 总厂是又可恨又可怜。说总厂可恨，因为他给各4S店下的任务，完不成就拿不到佣金；说可怜，4S店为了卖出更多车，把车价做的极低，但4S是贪婪的，车价虽然做低了，再通过捆绑销售拉高落地价。 如何改革？现在的4S又将变成什么？4S还是4S，只不过没有了任何金钱交易。以前所有的销售还是销售，试驾专员职务不变，维修保养人员职务不变。也就是说，以后的4S只能拥有看展车、试驾、维修保养加装、手续办理、等不涉及任何金钱交易的服务，凡是金钱交易（买车、卖车、加装等）的一律通过官网进行，客户的钱直接通过官网与总厂的财务对接，没有中间商赚差价！4S职工工资基本不变，还是业绩考核，哪个店服务好、推销的多，哪个店分红高。 如果这样，好像感觉4S员工都被收编了似的，恐怕4S老板不干了，因为老板也真真正正变成了总厂的部门经理了。再加上整体变动改革太大，所有4S工作人员工资将由总厂统一支付，或通过劳务派遣发放。但这种趋势必将发生！特斯拉的网络直销不能说是第一个改革的，因为他的展车大都在商场，而维修保养又在工厂，改革的不彻底。 谁将是完成第一个彻底改革的厂商？ 有可能特斯拉，毕竟离完全改革相对来说差的不远了。 有可能是奔驰宝马大众，厂商有钱，有钱就有能力改革。 有可能是小品牌，小品牌人少，改革起来不费劲。 然后只要有一个品牌完成改革，其他品牌变会接二连三改革，最终全球也会学着中国一样改革。 总结一下优缺难点吧。 优点：典型的互利共赢，顾客省钱了，总厂多赚了。 缺点：除了现在的4S老板吃亏，其他的还没想到有什么缺点。为什么说只有4S老板吃亏，销售不吃亏吗？销售不吃亏，现在4S一辆车提500或者1000，到了总厂接手，也一样，销售还是销售，推销出去有提成，不变。唯一变的就是老板赚不到钱了。 难点：难点在于总厂，总厂必须要重新进行评估，而且是整体改革后全面的大评估，评估改革后的新模式能不能赚到钱，赚的钱又值不值得兴师动众的改革。以及采取直营模式，单车价格盈利肯定是高了，但下面原4S职工如何管理？很多原4S要解决的事，这一下都要推到总厂处理，支出大不大？ 不管如何，这将是趋势，时间问题而已，必都将改变！

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中国汽车销售产业必将迎来重大改革！

杨添123456789

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