试驾车型：极狐阿尔法T 2025款630神行版本 试驾地点：河北保定       1、对于极狐的最初印象，我是源自于2024年海南众测试驾极狐阿尔法T。关于这辆车的试驾感受我是记忆犹新：一是刹车油门、方向盘松松垮垮，特别像用久了的橡皮筋。二是内饰的各种设计元素拼凑，猛看高级，细看廉价。      2、先说极狐阿尔法T的动态试驾体验。      ①先说底盘结构：前麦弗逊后多连杆，很经典的搭配。       这个车底盘在整段试驾过程中给我最大的感觉就是比较整，不松散。在直线行驶路段，难免我因道路障碍物和过往行人非机动车而打摆回正方向盘，这个时候尤其考验后排悬挂调校，本身SUV的重心就比较高。阿尔法T底盘得益于大电池的缘故，所以整个底盘配重就比较大，相对而言有韧劲儿。基于这样的底盘结构，两侧的悬挂就能使得上劲儿，销售在拐弯掉头时我坐在后排就不会来回左右晃，没有船感，这样坐着就很舒服。       同样基于此，我在试驾极狐阿尔法T时，车辆在经过连续减速带的情况下，后排弹跳并不明显，总体的感觉怎么形容呢，就是很沉闷稳重，车身能在经过障碍物时通过一次弹跳来迅速吸收能量，滤震做的好，减轻了多余的震动传到我的腿部，这样我坐在后排的情况下确实很舒适，一来不晃的恶心，二来减速带不颠的我得抓紧车顶扶手。      ②、说一下加速。我主要体验的是舒适模式和运动模式下整车的驾驶质感。      舒适模式下，整车的动力不冲，尽管说在大脚油门下车辆的动力源源不绝，但是它的加速是比较缓和的持续加速，一方面更能适应身体节奏，另一方面油门比较跟脚，超越前方车辆时信心很足，非常适合日常上下班。      运动模式下，整个动力我觉得就比较难受了，尽管说动力很猛，但是轻轻一脚油门身体就往后翻，因为加速太快所以免不了因为前方车辆进行急刹，这样一快一慢，一顿一停，我自己在驾驶位都有点受不了，晃悠的恶心。     ③、制动。整个刹车踏板比较硬，前半段刹车还可以，轻轻一点车辆就能够迅速给出反应将速度降下来，避免突然刹停带来的突兀感。      然后刹车的后半段我认为是比较硬的，想要彻底刹停必须狠踩一脚，否则车辆给我的感觉就是它似乎还在往前走，非常害怕追尾前车。      ④、整个方向盘的转向是比较适中的，没有之前试驾阿尔法T给我那种轻飘飘的感觉，这次阿尔法T5方向盘阻尼感恰到好处，另外车辆的方向盘指向性很好，当你需要掉头和拐弯时轻轻一带方向盘就可以实现目的，不用说像开老款H6一样，打半圈车辆才能掉过头来，来回打摆方向盘真的很费劲。     关于拐弯半径，应该在5米上下，也就是一个车道再加1/4，基本上你在单向两车道的情况下。打满方向盘稍微往后往后倒一点，然后迅速向左打满整个车身也就过来了。       ⑤、关于整车的噪音，低速状态下，关闭车窗后基本上的声音就来自于电机运转的声音和部分内饰塑料件的异响。速度上来以后，整车的方向盘随之变重，带来的后果主要是两个，一来是主驾部分存在轻微少许的漏风，能感觉的到外界风速的变化，二来整车的胎噪控制的还可以，但是后半段我坐在后排时确实是明显感知就是胎噪，可能是轮胎本身就比较硬，所以有轻微的震动窸窸窣窣的，没有那种豪华车能给到的静谧性。       ⑥自动泊车：相比于我的拿铁，极狐阿尔法T的泊车优点在于可以自动停泊车位，不一定非得为标线车位，这种情况下我和销售简单地进行了试驾，结果还是非常不错的，因为一来是侧位停车，二来随机指定。当然相应的问题也同样很明显，太浪费时间了，有这时间我自己早就倒进去了。       ⑦能耗：室外温度为-1度，车内设置最大程度的空调制热和前排座椅加热，百公里25.7，这个能耗确实不低，不过没符合我的预期，毕竟冬天+空调，没有哪个电车电耗可以做的很低。      ⑧总结：极狐阿尔法T5这辆车挺好开的，相对于阿尔法T加速有力，底盘质感很好，不足就是速度上来之后胎噪风噪都控制的一般般，符合这个价位的平均水准。          3、极狐阿尔法T5的外观是典型的新能源设计风格，前面是封闭式的进气格栅，简洁大气，后面是主流的贯穿式的后尾灯设计。       亮点有二：一是车标可以点亮，小狐狸的车标还是很可爱。二是顶配的红色卡钳很亮眼，运动皮质十足。      缺点同样有二：一是侧凸式的无边框门把手，日常用起来比较夹手，另外也有安全隐患。二是前机盖的支架不是液压支杆，手扶机盖的话特别沉。       4、关于内饰，先说亮点：      一是设计元素非常统一，主打的细节是精致的镀银亮晶饰板，比如左右车门车窗调节按钮，中控扶手台的杯架和双闪按键等等。之所以看着精致，是因为这些细节都没有毛边，摸着手感很好。      二是我认为设计的比较人性化的细节如下：①副驾车门的手机存放位置。         ②中控储物台内的空调出风口，日常可以当个简易版的小冰箱使用。        ③顶配副驾环状的高柔和度的化妆镜照明灯，低配版本的照明灯同样足够满足家用。         ④主驾车顶扶手（尽管比较鸡肋吧）         ⑤后备箱低音喇叭及220V电源插座，使用笔记本确实非常方便。       不足的设计如下：     ①没有仪表盘，这是向特斯拉学习的，问题是特别鸡肋，想看看车况得扭头看中控车机，对行车安全有一定的影响。       ②后排空调出风口仅有一个type c充电口，非常不方便。       总结：可以看到极狐阿尔法T内饰设计确实用心了，但是同样可以看到成本所限某些部分用料比较节约，比如副驾手套箱没有植绒设计，完全是硬邦邦的塑料。     5、极狐阿尔法T5最让我满意的是后排座椅加热，开启之后真的烫屁股，对于北方的冬天而言这绝对是刚需！！       另外前后排座椅支撑力和回弹性都很OK，前排座椅的缺点是封闭式运动座椅，头枕不能单独调节高度，舒适度一般。后排座椅支持四六比例放平，放平后加上后备箱整体的长度应该是1.6米左右，我身高1.73米，脚部顶在后备箱门，头部悬空了一部分，大概十几公分吧。       最后坐在后排，膝盖距离前排座椅还有两拳多的距离，头部空间最充裕，大概20多分的高度差，可以说后排空间没的吐槽。最后再说一下极狐阿尔法T的后排坐垫长度没有阉割，不像很多紧凑型车为了腿部空间而减配坐垫长度，非常值得表扬！      6、智能化座舱。     亮点有三：一是各种专属的用车模式，比如洗车模式、露营模式、宝宝休息模式等等，非常能够满足用户的个性化需求。二是360全景的分辨率很高，对于这个价位的车来说已经相当高清了。三是音响质感还不错，日常家用普通用户听个乐呵足够了。      不足：1、车机储物空间只有128G，这个空间太小了，用车后期肯定不够。     2、APP数量太少，只能满足日常使用，个性化的APP都得安装外接主机才能使用。     最后说一下智能语音小狐狸吧，在整体的用车过程中，小狐狸的识别准确率和功能满足上还可以，日常开车过程中问题不大。缺点就是动态试驾时因为偶尔开窗噪音不小，小狐狸的响应速度不是很及时，有这反应的时间我可能都自己操作完了？      7、总结     我认为极狐阿尔法T5相对于目前它12万多的起售价而言是完全值得选购的！外观简洁有个性，内饰整体设计很细节，缺点就是部分地方用料一般般，这个价位不能要求太多。智能化除了车机空间不大得吐槽以外别的也能满足家用。动态试驾感受的话，可以说很惊喜，比同款的车开着舒服多了，底盘很整有韧劲儿。     最后还是那句话，极狐除了品牌影响力差一点，单从T5整车产品力表现上来看，没啥大的短板。关于配置选购的话，我个人推荐选购13.2万的520 PRO版和630的神行版，别的性价比确实非常一般，尤其是丐版还减配安全气囊，这一点真的值得吐槽！

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纯电乡巴佬

最新行业综合销量数据显示，2024年8月份，极狐阿尔法T5的单月零售销量为4260台。相比上个月，阿尔法T5的单月零售销量下滑了9.12%。显然，2024年8月份，阿尔法T5的单月零售销量呈现出环比走低的趋势。

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8月售4260台，阿尔法T5销量下滑，倒也无可厚非