认证:日产N7车主·新提车
简介:这个人很懒,什么都没写~
不服就怼397
提问提车贴的先停一会,N7今天OTA了,转向灯双闪怎么没有声音了,有没有同样问题的
订车经过两周的等待,提车过程很顺利,日产4S店的服务流程规范、专业。当我第一次坐进属于自己的N7驾驶舱,启动车辆时,那种安静而富有科技感的氛围,让我确信自己的选择没有错。 N7的外观设计是让我下定决心的重要因素之一。它不像某些新势力那样张牙舞爪,而是在沉稳的跨界SUV造型上,加入了贯穿式灯带、发光的日产LOGO等时尚元素,给人一种“奶凶奶凶”的感觉。车身线条流畅,比例协调,耐看度很高。 内饰设计简洁、温馨,有家的感觉。大面积软性材质包裹,搭配木纹装饰板,质感出色。按键布局合理,保留了一些必要的物理按键,操作便捷。座椅继承了“日产大沙发”的美誉,填充物柔软,支撑性足,长途驾驶不累。 空间绝对是N7的强项。无论是前排还是后排,乘坐空间都非常宽敞,后排地台几乎是纯平,中间乘客的舒适性有保障。后备箱容积规整,且纵深足够,放倒后排座椅后能形成一个巨大的纯平空间,搬家拉货或者作为午休的“双人床”都非常实用。 驾驶质感非常接近德系车,底盘扎实、紧凑,过沟过坎时悬架回弹干脆利落,有高级感。动力输出线性且跟脚,没有某些电车那种一窜一窜的突兀感,乘坐体验非常舒适。转向手感轻盈,但指向性不错,城市里开很轻松。但在激烈驾驶时,车身侧倾的抑制还有提升空间,它更偏向于舒适巡航,而非激烈攻弯。 N7的电控系统做得非常出色,表显续航非常扎实,基本能做到1:1甚至反向虚标。在城市路况下,我的平均电耗能稳定在13.5kWh/100km左右,高速行驶也就在16kWh/100km上下。这种“续航不焦虑”的体验,极大地提升了用车幸福感。 标配的L2级辅助驾驶系统,在高速和快速路上是“省心利器”。车道居中保持功能稳定,加减速动作柔和自然,能有效缓解长途驾驶的疲劳。 N7的车机和应用生态是短板,尤其是pro版本。另外,OTA升级的频率和内容更新速度,希望能向头部品牌看齐。 日产N7是一台“水桶”属性非常强的纯电家用SUV。它没有刻意去追求某个单项的极致,而是在空间、能耗、舒适性、驾驶质感这些家庭用户最核心的关切点上,都做到了80分以上的优秀水平。它可能给不了你新势力那种眼花缭乱的科技噱头,但它能给你的,是日产作为传统大厂沉淀下来的可靠、扎实和省心。 如果你和我一样,追求一辆开着舒服、坐着享受、用着经济,并且品质值得信赖的家用纯电车,那么日产N7绝对是一个不会出错的选择。它或许不是最闪耀的那个,但一定是那个能默默陪伴你走过每一段旅程的可靠伙伴。
买车的时候就想要红卡钳,选配时间太久,提车回来一直纠结,下决心去喷了个黄色
因为破奥迪不给配备胎,城市里还好,自己打打气也能开到补胎店,就算道路救援也快。外出旅行真应该背一个,之前的车在荒郊野岭破胎,还好有全尺寸搞定了。现在我想上网买一个19寸的235/55的当作备胎,但是我是255/45R20,有什么影响么,轮外径应该差不多吧,毕竟19寸重量轻一点,压缩备胎才18寸
#我的保养日记🔧保养分享 就换了机油机滤,用的0W20的机油,开了5l好像。其他也没啥了,前俩月电瓶亏电,索赔了个电瓶,其他没啥问题。在4s里体验了一下Q8,A6Avant,A7。感觉空间和Q5L差不多,看了一下RS5,一样的内饰心态平衡了
今天下大雪,中午楼下停车后启动电源弹出全轮驱动故障联系维修站报错,关闭再打火就没了,这是怎么回事,有木有啥影响
9月25提的尊贵落地11.4,上周销售发消息说补贴通过了,今天去4S直接领的5000现金。合10.9落地,意外之喜,以后长安铁粉了
提问车机里面那个钟表时钟为什么不有点啊,开一下午指针没动。就图里这种
是高德密钥过期了?
这个匀速,全程开这个油耗是不是黄金右脚。那些发实时的就别晒了
提问新款45豪华氛围灯怎么调自动变换颜色啊,还是没有这个功能啊
有舒适头枕和原厂迎宾灯,其他和原来一样没有变化,木有360影像,结果缴税的时候说我合格证信息还没传过来,验车拍照都完事了
提问求问近期45TFSI提车的,出厂日期都是最新的么,4S让提车 出厂日期是21年12月,合格证发证日期是22年2月,这车正常么,能是刚到的么