最近在出差，车放了一周没开，目前行驶4800多公里，什么后视镜归位失效，什么小问题也不想去纠结，但是有个亏电行驶发动机介入异响一直在等比亚迪答复。 昨天在抖音上评论说了一下这个问题，就被水军喷死了[笑哭][笑哭][笑哭]，各种抨击，说实话挺失望的，所以今天想写下，分享一下真实感受。可能也只会花时间写这么一次。 1.选车。我买车还是比较果断的，原来是丰田双擎6年的车主，卡罗拉双擎刚上市我就买了，宁波的第一批车主，刚开始开那个车路上寥寥无几，现在满大街，所以对混动车的驾驶感受，我个人觉得还是有话语权的。因为8月份卡罗拉双擎被台风淹了。被迫把换车计划提前，本来是想两三年后换唐，这次就直接买了。原因就是想支持下国产，认可比亚迪的技术发展，快有小孩了买辆SUV.，还有一点现在回过来想想有点被网上各种吹捧洗脑了，那时候看各种文章，评论都是吹比亚迪的，购车的时候也比较坚定，都没有去看其他车，就直接购买了。现在想想还是劝各位朋友先了解下自己的用车需求再选择， 2.能耗：节能模式纯电基本上15kwh，亏电基本上在6个油左右，我开车还是算比较平稳的，高速定速巡航110码亏电在6.7—7之间。总体怎么说呢，能耗只能说在自己能接受，因为原先丰田双擎的能耗，不得不说太真实了，标的4.5，基本上开的都是这个能耗。 3.驾驶感受，纯电确实真的爽，混动模式下说实话平顺不如丰田双擎，也没有宣传的那么平顺，很多车友包括我发现了亏电行驶发动机介入时候会咣当一声，并且带有震动，感受很差很差，因为很明显，感觉车要散架了一样，比亚迪已经把一个车友的车拉到总部研究了，现在我们都在等解决方案。 还有很多人会提到发动机介入声音吵，其实这个很有可能是纯电习惯了安静，发动机介入对比太明显，个人觉得大部分不是问题，而且我对比过发动机声音，丰田的不一定比比亚迪安静。这个是值得肯定的一点。 总体驾驶感受还是满意的，隔音减震什么的比20左右的车好很多。很多人会吐槽悬挂，我个人觉得开着舒服，不会断就可以了。 高速行驶辅助驾驶，个人觉得还不错，现在开高速轻松了好多好多。自动跟车，变道都比较灵敏，当然晚上高速还没有试过 4.聊一聊故障，说实话买这个车之前我是做了很多心里准备的，哪怕碰到问题，也愿意给我们中国企业一点解决的时间，每家每个产品都会有问题，更何况像新能源汽车这样软硬结合的产品。群里不少车友电池问题，比亚迪也爽快的换了电池，换了新车，我觉得这个是给我们消费者最大的底气，已经比很多合资车做的好很多了。 回过来讲下自己遇到的问题: 1.路上行驶偶尔会跳故障代码，后面自动会消失 2.有时候好端端会触发紧急刹车，没点心里准备真会被吓一跳 3.后视镜倒车反转会失效，其他的一些软件系统问题暂时还没有遇到 4.轮胎问题确实拉夸，打算开个一年换掉，很多车友换了效果还不错 总体除了发动机介入异响的问题，其他都能接受。  其他感觉也没什么要写的，总结下说心里话确实这两年国产进步不少，这车让我爸也刮目相看了，包括新能源的技术也在慢慢反超，自己对支持国产新能源也比较自豪，虽然身边很多朋友买了特斯拉，但是个人觉得造车不是盲目的推新出旧，今天的新能源做的和手机一样，隔段时间一个发布会，吹嘘各种技术，特别是网络营销，现在想想真的恐怖，容不得车主表达一些真实问题，我觉得正真的进步需要虚心接纳老车主的心声，才能把产品做扎实，把现有的问题解决。而不是一直更新新技术才牛逼。 希望比亚迪能越做越好，有时候确实得学习日系车的务实，稳健，（有些日系合资除外）当然我也会愿意给比亚迪解决问题的时间，比亚迪应该也珍惜现在支持的用户。

唐DM车友圈

表达一下唐Dmi真实感受

金光闪闪333

Model Y大鹏展翅啦! 因为启动太快了，推背感太强烈，还容易上头，就 是那种过山车的感觉，不信你的话可以试驾下 千万不要爱上它。最后欢迎车友互相认识，互相 了解车的性能。喜歡!!! 📒等车日记

Model Y车友圈

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Model Y大鹏展翅啦!
因为启动太快了，推背感太强烈

Model Y 用感

Model Y大鹏展翅啦!
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是那种过山车的感觉，不信你的话可以试驾下
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KTK791

撼路者2.3t四驱5座新车2000公里感受
开迈腾有7年了，一年前动了换一台SUV的心思，下面先谈谈我的选车历程：
本人属于酷爱研究一类，一年多的时间，在网上反复对比各种中大型SUV参数，对比各种评论。然后是借朋友的开、或者是临时换手、或者是试驾，接触了若干车型：陆巡5700、霸道4000，三菱帕杰罗V97、三菱劲畅2020款、大切诺基3.0和3.6、途昂、途锐3.6、捷豹fpace、奔驰GLC260、奥迪q5l、奥迪A6allrord、昂科旗、锐界2.0t、探险者2.3t四驱、汉兰达2018款。。。
总体感觉城市SUV中：昂科旗的驾驶的舒服豪华感简直就是百万级；豪华品牌中，奔驰GLC260底盘最硬，其他的捷豹fpace、奥迪q5l等等都基本上差别不大；驾驶感受最差的是神车汉兰达，底盘完全没有厚重感觉，而且转弯和超车的侧倾简直难以忍受，也不知道为什么就成了神车。
但是，我越研究越感觉城市SUV在功能上基本和轿车没有本质区别，而且还牺牲了操控性，所以还是决定把注意力集中到带大梁的硬派越野车上。霸道和大切3.6（越野性能明显好于一般城市SUV，所以归类到越野车）的价格都超过了老婆规定的预算（45左右），也就只能想一想了；三菱V97（带内嵌式大梁）和三菱劲畅3.0，老婆看不上那个长相，也pass了；途乐，老婆说太大了，简直就是面包车，也pass了。
越研究越感觉没有主意。。。最后，选中了一个不起眼的撼路者。说实在，撼路者在我考察的过程中基本上就没有看上，所以都没有试驾。主要是被2.3t+10at的参数吸引，于是就开始了解，经过三个月的了解，渐渐的接受了这款车。最初本来看中没有天窗的菁英版，但是对这个最低配的内饰确实不敢恭维，后来了解到最低配的隔音不如其他配置，所以还是打了退堂鼓，于是就想干脆上带LED灯的最高配旗舰版，可旗舰版只有7座，没办法，只好选择带天窗的5座豪华版！
借此机会，还是给江铃福特提一个建议：其实，选择硬派越野车的很多人都不太喜欢天窗，而且天窗的实际作用确实不大，建议厂家全系提供不带天窗版本，一方面给广大越野爱好者提供多一点的选择，另一方面，也减少故障点。我觉得应该对销量有帮助！
原来觉得外观确实不咋滴，但是拿到车以后，白色的车身感觉还是很耐看。内饰是很多车评人诟病的部分，我倒是觉得这个内饰非常符合硬派越野车的身份，而且，总体轮廓分明，线条流畅，层次感也很到位（最低配的内饰不说了）。第二排空间比霸道大一点，比大切和V97明显大一很多。底盘参数227mm，实际观察也是明显高于一般城市SUV，在内蒙古乡村土路上信心满满。车宽接近1900mm，有人觉得太窄，我倒觉得恰恰是优点，尤其是在一些较狭窄的乡村公里上，优越性更加明显。
到昨天，总里程数接近2100公里，现在谈一谈一个非专业汽车爱好者的驾驶感受：
陆巡5700的驾驶明显好于撼路者；三菱帕杰罗劲畅和帕杰罗V97感觉还是动力差点意思，而且，隔音太差；霸道和大切（相对其他SUV，越野性能明显要好一些，所以归类到越野车一类）和撼路者驾驶感受接近；撼路者隔音效果比霸道明显好，驾驶感受和霸道没有明显区别，细微颠簸的过滤稍微比霸道明显一点，但是远远没有价格差别那么大！2.3t+10AT动力太棒，悬挂软硬适中，超车变线非常灵活，简直感觉和迈腾区别不大（也许是磨合期的车速不如迈腾快吧）！和5700比没有意义，但是比其他我开过的所有硬派SUV都要强很多！
总之，撼路者在高速公路和非铺装道路的表现都很好！特别是油耗远远低于预期，来回跑了将近500公里，表显还能跑200公里，感觉比锐界省油。  
其他的方面，等我磨合期后再详细汇报。
最后再次强调：俺只是一个非专业的汽车爱好者，所谓“操控感”也就是一般强度驾驶状态下的感觉，有的车型也就是在4S店短暂试驾，难免肤浅、片面、落俗！万望各位高手见谅指正！！！
                                             2020年11月9日