简介：这个人很懒，什么都没写~
心想事成403390
八月重庆骄阳似火，气温一致维持在40°左右，经历1周等待后喜提爱车Z6-IDD，坐在宽敞明亮驾驶舱内，销售顾问给我讲解着这个车智能化及人机互动的操作，被眼前3个显示屏搞的眼花缭乱（太美了） 发现方向盘正前方显示屏胎压监测显示为2.6bar。作为一个老司机，自信认为胎压不应该是2.5bar吗？之所以想当然认为主要基于相我之前的CS75相比较，它在冷车状态下一般都是2.2bar左右，疑惑中？ 在回去的高速路上，发现胎压达到2.8bar（之前没有见到这么高的胎压）,处于对安全考虑，我想会不会因为胎压高而爆胎，带着这个疑惑，到附近的某养车店检查胎压，他们认为胎压高了，把胎压放气到2.4bar。 第二天带着疑问，拨通长安欧尚售后电话，咨询一下胎压是否偏高，恰巧通过客服也与主机厂轮胎设计师取得联系，他告诉我：这个车的胎压基于车重、最佳节能、轮胎性能等各项指标设计成标准胎压2.6bar。 他还建议我胎压重新冲到2.6bar; 让我放心用，无论在高速还是城市路况，这个胎压就相对Z6-IDD而言是科学且有依有据的； 重庆九月天气就像小孩脾气说变就变，气温降到26度左右时，冷车状态胎压值2.1bar。热车也只有2.3bar左右，在这低温两天里，发现一个现象：上下班（两点一线）距离都是相同，路况相同，纯电状态下，怎么冲满一次电比8月份高温天气（都同时开空调的）少跑5公里左右路程发动机就开始工作了（之前燃油车用车费用高，所以很关注里程多少），我百思不得其解，突然想起是不是因为气温降低后，胎压降低而导致能耗增高，为了验证我的猜想，我又到某某养车把胎压加到2.6 bar 。在随后几天都是低温，这是我能明显感受到：纯电状态下，冲满一次电与之前8月份天气行驶路程一样多，甚至还能多出2-3公里左右； 通过这件事让我明白：1、遵守主机厂给出的科学标准值，天气冷了及时补充气，使胎压在合理设计值区间。这样才能使我们用户用车时到达经济最大化。2、借此机会想说：对于Z6-IDD给出使用参数，我以后不会再质疑了，因为我知道他们给出参数不是凭空想象的。
本人已经提车近2个月，目前已经跑了约6000公里，谈谈我对这款车3大最满意的地方： 一，续航和能耗，使用性价比高 买车的目的主要是上下班用车，都是纯电状态用车，来回70公里左右，充一次电大概可以充24度电，跑两个来回，140公里，17.1KW.h/百公里，对于这个重2吨，经常做3个大汉，全程开空调讲，这个能耗还是比较靠谱的，宁德时代的磷酸铁锂电池，28.4度，纯电续航150km，满电情况下表显156Km,重庆高温情况下，全程空调开，可以跑140Km,据说电池默认要保留18%电量，低于这个电量发动机就回介入工作。日常上下班通勤完全没有问题，使用起来综合油耗很低，家用充电桩充电，1公里算下来成本不到1毛，9月份电费不到260元（九月份总里程3000公里）。 二，动力和外观，在同类产品中绝对是佼佼者 发动机采用蓝鲸1.5T混动专用高效发动机，最大功率122KW,最大扭矩255N.m,采用永磁同步电机，电动机总功率110KW，电动机总扭矩330N.m,长安工程师对电机和发动机调校非常好，让你感觉不到发动机什么时候介入工作，开起来动力强劲，驾驶平顺：Z6 _iDD的前脸采用家族式的设计理念，前格栅采用了无边框的造型，格栅外侧与前大灯组连成一体的亮黑装饰给人一种闪电造型的既视感。从侧面看，这款车是轿跑SUV的造型设计，加上运动式的尾翼、犀利的尾灯组、以及双边双出的排气管设计，提升了车辆的运动感。我十分喜欢。 三，同价位产品中超值的配置。 1、标配的快慢充电接口必须点赞，我一次回彭水路过服务区，用快充，半个小时左右就差不多充满，不耽误行程时间， 2、能量回收功能确实不错，在彭水老家，一般都是上山和下山的路，在一次6公里下山路程中，居然纯电续航由10公里变成18公里，又从HEV模式切回EV模式了， 3，标配了备胎必须点赞，备胎在燃油车型里已经常见，新能源车型因为有电池，占用了空间，而Z6标配了备胎，说明在设计初期就为客户着想了 当然还有两个小缺点： 1，1、低速行车报警提示音不是很好听，这个与每个人爱好不同，我也是可以接受的，如果有不同声音选择就好了， 2、旗舰PLUS型没有配置车道保持辅助系统多少有点遗憾；
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