#圈友鲜试驾

今天来试驾坦克500HI4Z，体感温度4度，东风二级，天气晴。  一 外观  前脸放在25年有点显得老气，元素略显复杂。比如中网部分有粗细不一的装饰条，比如前脸底部还有镀铬饰条。我觉得如果把中网样式改一改，去掉多余的装饰条会更加耐看。 比如工匠派改的这款，超大中网+分体式大灯还是很霸气的。（但是不能按照这样改，因为不能上路）再比如网友改的这款，中网样式改成一体式了，然后整体做了黑化，也非常的简约霸气。 外观就是前脸老气一些，侧面和尾部都可以，线条很平直，看着很大气。 值得一提的是在灯组的内部有logo标识，感觉一下子就上来了。  二 内饰 1 颜色上是橙色，但是感觉有点浅，所以就觉得怪怪的，不如黑色耐看。如果有想买车的还是建议选黑色，因为当时买深蓝就有橙色和黑色，橙色确实可以眼前一亮，我当时也很喜欢。但是去了四五次就觉得太乍眼了，不如黑色耐看。我觉得图新鲜选橙色，想要用的久选黑色。  2 在现在都追求智能化的时候，500hi4z保留了大量的实体按键，在屏幕下方有可以调节空调按键，在档把区域有前排的座椅通风加热按键、陡坡缓降、越野需要的按键等等基本上能用的都用上了，在后排调节空调也是旋钮调节，后排调节通风加热是拨杆调节，盲操作非常方便。但美中不足的是还有空的按键没有用上，不知道的还以为有顶配，实际上就一个版本。   3 氛围灯律动效果好评，但是样式还需改进。最明显的就是副驾前方星星的装饰，在音乐律动、呼吸和流水的模式，律动效果很有意思，而且过渡的都很丝滑，在不同颜色之间切换的时候也不会觉得只是简单的颜色切换。但是氛围灯的样式还需改进，星星点缀的样式确实有创新，但数量难以把控，且有点小家子气，不够大气。因为星星的数量多了以后，就会觉得太密集了，有密集恐惧症的人都起鸡皮疙瘩；数量少了以后氛围又不明显。我觉得氛围灯上小鹏P7+做的最好，利用背景打造光幕的效果，有点像艺术馆里的射灯，非常简约大气，氛围感也是拉满。氛围灯要的不就是氛围感嘛。（俗话说越高级的食材往往采用最简单的烹饪方式，氛围灯也是一样，样式花哨不一定有氛围）  三 车机  1 车机很丝滑，快速拖动地图也基本跟手。而且显示效果很好，可以看一下桌面壁纸，清晰的同时非常自然。我觉得坦克的车机和新势力（比如小鹏P7+）的车机最大的不同就是，坦克需要四步，而小鹏P7+只要三步。比如我想在打转向灯的时候显示盲区影像，坦克的话需要点车辆图标—智驾—泊车辅助，才能找到这个功能，而小鹏P7+只在智驾里面找就好了。 我觉得小鹏的做法好，因为如果长时间不用这个功能，需要挨个菜单找，坦克虽然归类了看似清晰了，但找起来会更麻烦。不过语音识别还是挺好用的，找不到可以语音识别，就是不知道能不能识别出大致的意思。（比如我说转弯的时候打开摄像头会不会识别出我是想表达 打开转向环视 这个意思） 2 我觉得坦克非常重视婴幼儿教育。在我试驾的车型中，我是第一次看到有宝宝巴士这个功能的。虽然只是个小程序，离软件的功能还差一些，但是总比没有好。也希望后续可以ota下载软件。  3 有个智能etc的功能，就是厂家自带的，只要根据要求上传好相关信息就可以自动激活，不需要再去银行办理，听起来还是挺方便的，能省点事是点事。  4 花式功能我觉得有个表白模式，有个噗呲模式。表白模式可以在歌曲里添加想说的话以及视频，听着还挺有意思。噗呲是模拟放屁的声音整蛊的哈哈，在长途旅行的时候不至于太单调。  四 音响 音响还有待提升，虽然有音响设置，也有均衡器，但是很鸡肋。因为即使调节了均衡器，依旧感觉放出来的声音很嘈杂。无论是用哪种模式，都觉得低音有点重。后来在QQ音乐的设置里面，打开了全景声，音域才开阔一点，听起来才舒服一点。但是总的来说，这个音响和这个价位还是有差距的。  五 乘坐体感 1 乘坐空间 前排头顶距最低点还有三指半距离；在后排坐直后，头刚刚顶着最低点。腿部距前排座椅勉强有两拳的距离（凹槽里面）。换成舒适的坐姿的话，头部离最低点有四指距离，腿部距前排座椅有一拳的距离。  2 座椅数据 座椅长49厘米，宽50厘米；后排座椅长度为46厘米，宽度为134厘米。目前宽度上是我试过最宽的车型了，其次是风云A8L后排宽度为132厘米，小鹏P7+后排宽度为130厘米。在后排坐三个人的时候，多一点空隙就会少一点拥挤。  3 座椅坐着还是挺舒服的，不会过分的硬，也不会软的陷进去，软硬程度刚刚好，不仅不会硌屁股，长时间乘坐应该也不会觉得累。 六 储物空间 1 后背箱长度80厘米，最窄的地方110厘米，最宽的地方为128厘米。如果想当床车的话，适合身高171以下的老板。如果不把坐垫搬起来直接放到座椅靠背的话，倾斜角度很大，根本没有办法睡觉。 所以需要把后备箱的坐垫抬起来，再把靠背放到纯平。不过测量的时候就隔了个坐垫的厚度，所以不管怎么放都不适合180以上的老板，除非蜷着。  2 后排中间的座椅靠背放倒之后，深度有6厘米。长度为21厘米，宽度为16厘米，大概放一些a5的小本本和笔是正好的。值得一提的是这个盖板是磁吸的，在把扶手立起来当靠背以后，不用担心里面的东西掉出来。  3 前排扶手箱深度为24厘米。宽度为19.5厘米，如果拆掉盒子长度为20.5厘米，如果安上盒子长度为18厘米。  4 前排左边有个小储物盒可以放盒烟、打火机。  5 档把下方的空间最宽的宽度12.5厘米，呈不规则形状，我试了试7.2英寸的手机刚刚能放下。只有主驾这边有，副驾那边是封闭的，只能放一些小物件，想放包或者是鞋的话，肯定是放不下的。 七 驾驶感受 驾驶上第一感受就是坐姿真高，有种一览众山小的感觉。视觉上感觉跟货拉拉差不多高了。 1 加速 加速上给我的最大感受就是动力足，响应快，在智能模式下动力是随叫随到。在能量流上显示发动机介入了，但是无感，不看能量流根本体会不出来。分别用节能、标准模式下感受了市区正常行驶时候的加速，感觉差距不大，节能也不是特别肉，标准也不会特别快。在标准模式的全力制动下（油门踩到底），感觉响应很快，有一定推背感，但并不强烈。在运动模式下，关闭esp，激活弹射起步模式，这个推背感就很强烈。伴随着轮胎打滑的声音和按到座椅上的推背感，才能体会到千匹扭矩带来的刺激感。非常上头，虽然就多半条街，但是还是需要缓一缓。（我是大口喘了几口气才没那么激动）。 至于为什么节能和标准感受差不多，销售说逻辑是电池参与的多少，节能模式可能用电多一点，标准模式用电会少一点。跟深蓝的逻辑是不一样的。深蓝可以明显感受到节能就是肉了，通过降低速度来达到节能的效果；但是坦克在保证体感的同时，通过电池的参与度来达到节能的效果，可能这就是混动车的优势吧。但是我之前试驾比亚迪汉dm，节能模式会变肉，运动模式会变快。这一点我觉得坦克的逻辑比较实用，毕竟速度慢不一定节能，而用电多了一定是省成本的。 2 刹车 从我个人的脚感来说，我觉得刹车是偏软的，但是不存在刹不住的问题。取向上以舒适、家用为主。整个的阻尼感和实际刹车过程中的体感一致，非常线性。在重踩刹车的情况下，刹车也是循序渐进的，不会觉得不舒服。 3 隔音 风噪：首先整个车最大的噪音来源就是风噪，毕竟是方盒子车，撞风面积大，这是无法避免的。但是肯定用了很多的隔音材料，传递到车内的噪音还可以接受，起码在市区行驶时候，正常交流是没问题的。之前还试过icar v23，同样是方盒子车，那个车在行驶的时候风噪偏大，在市区的时候交流需要提高音量，贵确实有贵的道理。我觉得速度在110迈以上的时候，风噪有一个断崖式上升，会影响到车内的正常交谈。 不知道是风噪太大还是胎噪太小，在第二排的时候，感受最明显的还是风噪，相比之前胎噪的声音会小很多。 发动机的噪音：因为发动介入无感，所以在市区正常行驶下，基本上没有感觉出发动机的噪音。在全力加速的时候（油门踩到底），才能感受到发动机的声音。我觉得坦克的发动机匹配很成熟了，噪音控制的也很完美。 4 底盘 先声明，这是第一次开带大梁的车，所得感受也是跟不带大梁的车比较，确实不太严谨。之前云评500hi4z，有网友告诉我这个车后排比5 6 e都舒服，但是今天一试，我还是维持我的观点，不如不带大梁的舒服。 在后排坐着的时候，我觉得这个车缺少韧劲，也就是无论大颠簸还是小颠簸，都会原封不动的传递到车内。像最近试驾的风云A8L，在大颠簸的时候可以处理的很韧，但是处理不掉小颠簸。不知道其他越野车怎么样，如果跟不带大梁的比是缺乏高级感的。但是好在比较干脆（不会像大众一样硬，也不会像深蓝s7这样软，偏硬），不会跟坐船一样有多余的晃动。 在开车的时候，可能有预判，这种感觉会小一些，但是整体还是缺乏韧劲。我理解的韧劲是一拳打在棉花上，借力打力。而500hi4z是一拳打在石头上，验证了作用力与反作用力。 5 转弯半径 转弯半径很有意思，因为掉头只需要占用对向车道两个多点就可以完成掉头，还纳闷呢，怎么这个车的转弯半径小，没有听说有独门技术呀。后来才发现，方向盘比平常的要多半圈哈哈。 八 能耗 最近百公里油耗是2.8，电耗是49.9，综合能耗为17.2。在1000多公里的平均能耗中，油耗为3.9，电耗为36.1。为什么电耗这么高呢，一方面是因为车重，一方面是因为试驾车，经常急加速急减速，没事来个弹射起步，电耗也就上去了。各位可以当做最高的能耗来参考。  九 前面没有提到的细节 1 方向盘快捷按键、副驾前方、调节座椅的区域都用的是钢琴烤漆的按键，非常容易留指纹，如果比较懒不爱清洁的话会影响美观。  2 车机跟手机一样，可以清理垃圾和缓存，我觉得蓝山在这方面跟新势力一样了，因为试的车不多，我只在小鹏上见过这个功能，长久使用也不会因为内存不够发生卡顿。  3 车机下方的表内置灯光，看着还高级，就是不知道如果表不走了，想调整时间怎么办。  4 调节出风口的触感没有那么高级，感觉是塑料的，要是换成成金属的有质感了。但是阻尼感设定的很好，左右滑动的手感都恰到好处。 5 坐在车内需要很大的声音才能关上门，但是车外听着很小，不知道什么什么原理，如果我是新买的车主，我听这么大音关门肯定很心疼。从车外听关门的声音很闷，缺少质感。 6 后排扶手拉下来后有个杯架，看着很好看，还是仿实木的饰板，但是阻尼感很大，关上很费劲。而且关上以后有点松动，并不是严丝合缝的，使用起来不高级。 7 前后都是双层夹胶玻璃，这一点好评，可以有效降低噪音。 8 后排中间座椅的体感偏硬，感觉在坐小板凳 9 后排座椅的靠背角度可以多档调节，这就是最直和最躺的角度（最直是90度），可以看出来倾斜角度还是比较大的。最躺的状态下，坐着还挺舒服。  10 副驾也可调节座椅高低，对于身高高的人有福了，在副驾坐着不会顶头了。 11 后雨刷有点小，量了一下后玻璃的长度为134厘米，但是后雨刷只有32厘米，也就是说刚能扫到一半的长度，凸出来的轮毂罩还占点盲区，不过好在有流媒体后视镜。但是问题来了，下雨或者长时间不洗车，流媒体后视镜也会有污点导致看不清楚，无法完全取代后视镜。 12 好像没有carplay的功能，对于有苹果手机的人来说，无线互联不方便，不能使用手机的很多功能。  13 软件显示在页面上层见怪不怪，但是有三种大小可以调节，我觉得很方便，拿QQ音乐来说，选歌更自由，不一定非得到菜单里面去找了。  14 后排阅读灯很精致。一般都是很简单的一个灯珠在套个壳子。但是这款车的阅读灯是内凹进去，周围有反光的材料，看上去有点好看。  15 值得一提的是，这款车插入内存卡的位置非常方便（闪着红灯的位置），在档把下方，而且还贴心的做了斜边的设计，一眼就能看到，不用靠猜来摸索半天。深蓝s7的内存卡位置在手套箱里面，刚上手的时候根本找不到。广汽传祺影豹，长安cs85的内存卡在前排座椅下方的地板里；沃尔沃xc90的内存卡位置在后备箱的盖板下面。相比之前坦克的内存卡位置还是非常容易发现并且更换的。 16 带有收音机功能，而且不用流量，用天线收听的。这个功能现在看起来看似有些落后，但是对于上一辈的人来说，听收音机比听歌有意思。  九 总结 坦克500hi4z身为坦克500的泛越野车型，可以智能续航，可以自动泊车，（不知道能不能泊入，只找到了泊出的按键），想野一下的还能玩个泥巴，实现了既要又要还要。跟T相比，最主要的区别就是动力变强了，电池变大了，但是从指导价上看贵了3.4w，我觉得还是T更香，毕竟三万多可以加好几年的油钱了。大家觉得呢？如果有谈过价的老板分享一下有没有优惠哈，我这里是没有任何优惠的。

坦克500 Hi4-Z车友圈

关于坦克500HI4Z所有细节的试驾报告