认证：eπ008车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
杨振庭0402
坐标乌鲁木齐，气温-17℃，室外冷启，25分钟12.3公里，空调24度节能模式，开启主驾座椅加热，表显续航掉了51公里，续航达成率25%。
本人乌鲁木齐IT打工人，2018年购入纯电比亚迪元EV，今年10月购买奕派008增程版，给大家分享下冬季高电耗的看法。 乌鲁木齐目前室外-8度。008室外停放后，电芯温度如果低于5度（估算），车辆启动后软件就开始给电池加温，前10公里嗷嗷费电，这就是东风软件工程师智障的地方。 因为我的比亚迪就不会无脑给电池加温，以下是通过两辆车对比后得出的结论。 从软件设计的角度来说，电池在满电情况下，只要电芯温度没有低于-15度，都能正常放电，理论上就没有必要去加温，车辆行驶电池放电会有内阻发热，电控也会发热，行驶一段时间后电芯会自动升温一些。 真正需要电芯加温，应该是电量在低于25%以后，电芯温度如果还太低会导致丧失放电能力，这个时候增程器也要启动，刚好用发动机的热量给电池加温到零上5度后停止加温，就可以保证电池正常充放电。 好的软件设计会带来很大的能源节省，行驶中，高电量不加温，电量低于25%，电芯温度低于-5度开始加温，高于5度停止加温，停车充电时（指交流慢充）电池低电量不用加温，充电至80%电芯温度任然低于-5度就要启动加温，因为电芯温度太低，充到85%左右充不进去会自动跳变到100%充满，所以后半段必须加温让电芯保持在5度左右。 这都是在乌鲁木齐从2018年开纯电比亚迪，跟比亚迪工程师一起交流改软件测试出来的心得，东风真的差太多，不分工况嗷嗷加温，（这就是008北方车主前10公里电耗30，10公里后电耗会慢慢降，是因为前10公里一直在无脑加温，后面电芯温度够了停止加温后，电耗才会下来的原因）。 有些朋友会说我一上车开暖气不也嗷嗷费电，车内和电池一起加温费电就费电无所谓，当然这个观点也是对的，但是有些车主用车工况是通勤路程短15分钟以内，开个座椅加热就能回家的事，但是东风却只能嗷嗷费电加热电池，电池还没热透到家了，白白浪费电。反正车主的电和油跟工程师没有半毛钱关系毫不心疼。东风的软件工程师多用点心吧，新能源玩的就是软件，无脑加热真的就是国企作风。 欢迎大家一起讨论，欢迎乌鲁木齐的奕派车主加好友多交流，个人主观意见，欢迎批评指正。
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