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#圈友鲜试驾

全新一代迈腾，也叫迈腾B9，是大众在国内的主销车型之一，话说这次是在智能化和外观内饰上有不小改变，本次就实际进行试乘试驾，从一个消费者的角度跟大家分享我的感受，欢迎一起理性交流。  一、试乘试驾总结 （一）试乘试驾总体感受 1、稳字当头：迈腾B9综合表现非常均衡，是一台很好开、很实用的燃油轿车。 2、外观稳中有潮：沉稳大气中增加了年轻时尚元素，消费风格群体个人认为还是偏家庭和商务。 3、内饰均衡有调性：内饰的质感很不错，搭配上有细节有温度，主打均衡实用。 4、智能化追赶潮流：智能化表现在合资燃油车车型中算是上游水平，实际体验可圈可点。 5、并不完美：作为这个价位标杆级别的燃油轿车，依然存在一定的提升空间。 （二）迈腾B9不错的地方 1、好开：新款迈腾开起来很得心应手，动力输出顺滑有劲，有不错的操控感。 2、好看:迈腾外观线条虽然没有CC那样一见钟情的好看，但新款迈腾属于居家耐看型，特别是对于家庭用车或者商务用车，低调有内涵。 3、宽敞：迈腾B9在尺寸上是历代最大的，内部驾乘空间也相当宽敞，后备箱空间也很大。 4、扎实：底盘还是浓浓的大众味，厚重且很整，快速过弯没有飘忽的感觉，过坑洼路段底盘过滤很干脆。 5、舒服：座椅支撑性很到位，包裹性不错，臀部和腰部的支撑很有力，久坐不会有黏糊糊的感觉。 6、智能潮流：相比同级别传统合资燃油轿车，迈腾B9在人机智能交互和智能辅助驾驶上算是不错的。 （三）迈腾B9值得提高的地方 1、隔音水平属于这个级别中上水平，但仍有提升空间，尤其是对于胎噪的抑制上，其次是发动机的噪音，风噪控制得还不错。 2、可以考虑增加后排隐私玻璃，特别是对于商务用途来说这点值得增加，不过后期贴个膜也不费事。 3、座椅的填充可以考虑更厚和柔软一些，毕竟迈腾这车更倾向于家用和商务用途，对于长途用车座椅再软一点会更不错。 4、希望能恢复部分常用功能实体按键，特别是多功能方向盘上，实体按键的边界感和触感反馈会更利于盲操作。 二、试乘试驾基本情况 试乘试驾车型：全新迈腾380TSI至尊版，官方指导价24.69W（顶配版本）。试驾路线：城市普通路、环城快速路，累计20KM左右。 三、试乘试驾详细感受 （一）车辆外观 总的来说，全新迈腾外观相比老款帅了很多，视觉会更加稳重且有细节，属于我喜欢的范儿。曾经的镀铬横条视觉会偏向廉价，跟迈腾以下车型傻傻分不清。 车头部分相比老款视觉上会更加圆润，车灯和车标位置的造型会很有精气神，下唇靠两侧的部分很值得细看，精致感妥妥十足。没有了老款傻傻的横向镀铬条，车头的视觉整体性会更和谐。不过个人会更喜欢圆灯，还好迈腾不是眯眯眼，哈哈。 车身侧面立体感很强，视觉力量感很足，线条也是简约类型。 车尾设计很不错，主打一个圆润风格。特别是尾灯和车标的搭配，比前脸的设计还好看。尾灯内部小心思很多，连接大众标志宽度的渐变过渡很有视觉柔感，同时呼应下方红色灯条，层次感也很足。尾灯点亮后的效果很漂亮。 （二）车辆内饰用料和做工 全新迈腾的内饰属于质感沉稳、实用至上型，内饰的搭配和功能区分很讲究，用料也还不错。内饰风格还是熟悉的大众味，不过升级成大众最新的内饰风格，跟途观L Pro类似。 1、全新迈腾车身内部覆盖面绝大部分都是皮质或软性材料，手感还不错，主打的一个功能分区和实用至上，并不是一味的追求统一的那些几批或者皮质包裹，这点个人比较欣赏合资车在内饰上的坚持，并不像众多国产车只注重视觉和触觉上的高级感营造，而忽视了实际用车中的一个实用性、耐用性和易维护性上。 比如方向盘常握区域、仪表台中下部、门板及扶手箱能经常接触的地方，都是更适合皮质的材质，而仪表台上部、车门最上方、车门拉手等地方则是更耐磨、耐脏的软性材质。 2、皮质座椅的用料和功能区分也很到位，久坐在上面不会有黏糊糊的感觉，皮质的手感比较一般。 3、迈腾三块显示屏的质感不是特别好，显示细腻度也中规中矩。 整车能接触到的物理按键做工很不错，方向盘两边的拨杆很有质感，扶手箱限位材料以及按钮质感相当不错。 4、内饰的搭配也是很用心的，有不错的缝线搭配，红色的缝线线条视觉上很有动感。 （三）驾乘空间和舒适性 1、新款迈腾前排驾乘空间很宽敞，驾驶视野也很不错，跟老款几乎没有太大差别，中控屏幕不会遮挡前方视线。 只是有一点要吐槽以下，就是座椅侧面离门比较近，座椅调节滑块操作的时候有点夹手，估计是我的手骨骼比较粗，哈哈。 2、新款迈腾的后排空间很宽裕，相比老款会更宽敞，一是腿部空间会更大一点，半躺坐着都不成问题。 另外就是地台中间的凸起相比老款会低一些，地台中间差不多能放下我的大码运动鞋，后排中间坐人也是可以的。 3、前后排座椅乘坐感受比较一致，都是支撑性很足的那种，个人觉得可以考虑增加座椅填充物的柔软性。 座椅覆盖皮质进行了功能区分，用不同的材质和凸凹分割，实际乘坐体验下来，就是久坐不会有黏糊糊的感觉。至于个人觉得座椅比较偏硬，猜测是不是为减缓因长时间乘坐，导致座椅支撑不足而提前提高了座椅支撑性的原因。 （四）车辆储物空间 全新迈腾的整体储物空间中规中矩，但后备箱的储物空间比较出色。能用于储物的地方比较多，储物点的容积也还行，整体实用性很不错。 门板的储物空间个人觉得中规中矩，实用性也还行。 手套箱和扶手箱的空间也还不错，日常放电杂物不在话下。 扶手箱两个杯架的位置有不少小心思，能放大的也能放小的，都有不错的限位，同时还能将限位装置放下，成为一个规整的长方体储物盒。车钥匙也有专门的放置点，这点考虑很周到了。 全新迈腾后备箱的储物空间和实用性都很优秀，过年回老家装货不成问题，一方面开口很大很方正，另一方面是内部空间很大很规整。  （五）车辆动态试驾感受 1、车辆动力 我试驾的是380TSI的版本，发动机也就是大名鼎鼎的EA888，排量2.0。实际试驾体验下来，动力上完全是过于富余。全新迈腾在动力输出的调教功力也是很优秀，动力的输出也是很平顺、丝滑。 2、能耗 本次试驾主要是城区路段和环城快速路，里程不算多，试驾车辆操控习惯也不贴合实际用车场景，能耗上就不能有一个很全面的覆盖，能耗方面可以更多看看圈子里面真实车主的反馈，试驾车的能耗水平仅供大家娱乐。 3、底盘感受 全新迈腾底盘给我的感受很不错，非常浓厚稳重的德系味。主要就是底盘的整体感很强，另外在遇到坑洼或者是减速带等路况的时候，滤振很干脆，不会横向晃悠，也不会有多余的纵向弹跳。底盘的个性属于那种非常居中的感觉，既不柔软，也不硬。 4、操控感受 全新迈腾的操控很不错，开起来非常顺手、顺脚，动力够猛，动力输出平顺，感受不到顿挫。方向盘的手感偏轻，转向很轻松，掉头半径不大，也很容易。油门的调教很容易上脚，就是对于初次接触的人来说，很容易把控。刹车的脚感偏硬，得用比较大得力气踩，制动能力还不错。 5、音响和隔音 迈腾顶配得音响音质还不错，配得上这个价位。隔音方面不太好，但风噪得控制做得还不错，只是行驶中轮胎得噪音比较大，发动机的噪音控制得还行，不过在急加速或者是比较快速度得工况下，发动机的噪音还是有一定的传导。 （六）车辆辅助驾驶和智能化 1、辅助驾驶 全新迈腾在辅助驾驶这块用的是跟大疆合作的解决方案，实际体验下来，在传统合资燃油轿车领域来说，算是比较聪明，L2+辅助驾驶中上的一个水平，完全能够满足日常的实用需求。个人对于辅助驾驶的依赖和信任度不足，开车还是得相信自己，一是更安全、更舒适，另外就是这样才有开车的乐趣。 2、车机智能化 全新迈腾在车机智能化这一块算是有不错的表现，一方面在硬件上，用上了主流的车机芯片，三块大屏也是潮流的体现。 实际体验下来，整体还是很不错的，算是很聪明智能的车机。语音识别准确率还不错，多指令也能实现，完成后没有多余的废话。车机应用很丰富，中控大屏的流畅度和清晰度都还不错。但三块屏外观的质感和细腻度有提升的空间。 四、主要竞品车型比较 全新迈腾的官方指导价为17.99-24.69W，目前共三款车型。 （一）迈腾200万纪念版（17.49-20.69W） 两车主要就在外观、内饰以及尺寸上，试驾的时候还特意在店里体验了以下，对于购车预算不是很限制的情况下，完全可以考虑全新迈腾，买新不买旧嘛。但对于空间不是很高的要求，同时预算有限的情况，迈腾200万纪念版也还是不错的选择。 （二）帕萨特（18.19-22.33W） 这辆车个人觉得主要区别只有外观、内饰和动力的差别，都是自家兄弟，选择上还是看个人对于外观、内饰的喜好，特别是购车预算，迈腾在车辆行驶质感上会好一些，个人觉得迈腾的逼格会更高一些。 （三）凯美瑞（17.18-25.98W）、雅阁（17.98-22.88W）、天籁（17.98-23.98W） 这四辆车算是老对手了，日系三辆车跟迈腾个人觉得就两大方面的差别，一方面是对于车辆的操控上，迈腾的厚重感会更强，另一方面就是对于燃油经济型方面，日系三辆车会更好一些。这几位老对手的选择，就看自己实际试乘试驾体验，以及对于德系和日系两种不同调性车辆的接受度选择就好。 五、车辆价格及购车建议 全新迈腾算是一次很成功的升级换代，朝着更大、更漂亮、更舒适、更智能的方向向好发展。对于全新迈腾三款车型的选择，个人更推荐官方指导价20.99W的中配版本，一方面是都这个价位了，舒适性是必须的，入门版本在舒适性配置上相差太多，另一方面必须上EA888，大众的燃油车就必须认211或者888，这是灵魂所在。至于顶配，如果兜里不差钱，也是值得考虑的，哈哈。 以上就是本次对全新迈腾（B9）的试乘试驾感受，不喜勿喷。限于篇幅，还有很多更细的试乘试驾个人感受，欢迎评论区一起讨论交流。

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