#用车心得

一、情况介绍 ①提车       22年6月底提车，22款豪华，黑外黑内（木纹内饰）到现在是3万2千公里。提车落地价33（包含利息），当时送了4次保养，电尾，太阳膜之类的。       济南本地3家4S，最后谈下来价格都差不多，就选了一家离家近的提的。 ②选车        当时圈定豪华品牌，轿车SUV均可。去试驾了A4A6，E300，XFL，路虎极光，林肯航海家，林肯Z。综合比较价格，座椅，NVH，高速稳定性，底盘质感，操控性，空间等因素后，觉得CT6确实是最佳的选择。当然了，媳妇也觉得CT6最舒服，我俩对BBA没有执念。 ③用车环境    60%高速，40%市区，济南济宁两地跑。工作时通勤一般单程4-6公里。高速单程200公里左右。济南早高峰非常堵，基本城区油耗12-15个，高速6-7个。    家里租的地下车位，公司也是地下车位，停车环境相对理想。 ④用车背景      第一台车是20年买的一台国产品牌SUV，开了两年，没出过问题，只是隔音差一些，动力1.5T+6AT的组合涡轮迟滞问题比较严重。22年的时候，准备婚礼，觉得应该换个车。换车的目的是提高舒适性及一定的动力。       当时预算是30左右。家里的唯一一辆车，我开，媳妇不会开车。两个人用车，所以SUV和空间就不是我们的需求。更多的舒适性要求体现在：座椅，底盘，隔音性。 二、驾驶感受      LSY配合这个10AT，总体的取向是舒适省油的。无奈LSY是国六的产物，10AT还是那个V6，V8上的10AT，配合起来有时候会有点小问题。如果LTG➕这个10AT该多好啊      目前更新了K71变速箱程序，加了差速器减震块之后，我车顿挫和共振问题基本没有了。动力体验上，已经超过我的驾驶要求。满意。       动力方面，其实适合中高速巡航，低速其实也不顿挫，只是低速加速的时候，变速箱降档没有那么积极，所以动力响应慢一些。如果你要是想要换挡快+动力好，应该是大排自吸+高端双离合。但是平顺性差一些，换挡快意味着低速顿挫。       座椅，是我所有开过的车里最适合我的，宽大，软硬适应。很多豪华品牌座椅都强调包裹性，问题是180斤的车主包裹不住阿。建议体重大的重点关注座椅。这个真的很重要。      坐姿，之前开SUV，现在换成轿车，真的回不去了。坐姿比SUV舒服多了，开长途感受更明显。建议高速多的，别犹豫一定要选轿车。视线盲区，这车算是轿车里盲区不大的，不影响驾驶。建议选个好点的太阳膜，不然天黑下雨，侧窗透光率低的话，会影响视野。 三、内饰及仪表台感受       内饰是黑色，点缀上深色木纹饰板。当时有橙色+碳纤维内饰可选。我俩一致觉得碳纤维非常有塑料感，就选了木纹。时间长了还挺耐看。内饰是很多人对这台车的槽点，总结起来就是用料很足，缺乏设计感和豪华感。       全液晶仪表，还挺好看。也挺实用。就是车机屏幕小了些。保留了很多物理按键。这点是凯迪的传统。非常实用。车机功能非常简洁，因为主要用Carplay，所以对于车机功能要求不是很高。因为Carplay非常流畅丝滑的提现，我已经开始强烈安利家人换iPhone了。她开的是X1，车机不好用。        四、空间感受      5223的车长，3109的轴距。整体乘坐空间没任何问题。算得上宽敞，但是和车长轴距相比，还可以做的更宽敞。为啥没那么做呢？我考虑主要是考虑车身比例，前后配重比，驾驶员最好位于车身重量的中心位置，以及对后备箱空间的重视（毕竟这车当时是美方主导设计，在内饰，驾驶风格，外观等方面都是美系风格）       后排凸起很高（参考宝马5系）如果有经常乘坐5人的需求，建议你慎重。这车的设计就是个后驱豪华四座车，后排中间座位应急可以，长时间乘坐不太行。且后排中间坐垫比较硬。这点我觉得还有优化的空间。后排地台凸起因为传动轴的原因，有凸起很正常。但是后排座椅能不能做平呢？而不是两边低中间高呢？还有就是，前排储物空间太小，扶手箱浅到只能放钱包。再多的话就放不进去了。有些东西我只能放副驾了，这点确实不适用。       总结起来，空间宽敞，前后座（4人）的座椅，头部空间，腿部空间都很大，没有任何局促。后排坐垫不平，且中央硬。前排储物空间小。 五、后备箱     原厂不带电尾（差评），后备箱空间巨大，特别深。这也就是为啥它后排空间不如它车身尺寸应该体现出的大的原因。后备箱纵深很深。但其实如果装大件物品比如行李箱。肯定不如SUV。只要不装大件物品。那这后备箱的装载能力可以说无敌了。 六、保养       目前已经小保了4次，都是4S送的，其中前两次是厂家送的，后两次是4S送的积分可兑换保养。三次银美孚，一次嘉实多。平均8000公里一保养。总体感觉银美孚好一些，嘉实多很差，建议别用。      4S的服务还是不错的，包括售后维修师傅态度也很好，有任何问题都会帮着你解决。      建议，如果4S有用的保养或者积分，可以去4S保养，对于非必要的洗护，清洗等类别的项目一律拒绝，这都是4S坑人的套路。没有任何必要做这些鸡肋项目。如果自费，不是人傻钱多的话，还是找个靠谱的大的维修店做吧。 七、车身用料，车门质感 全铝车身（其实铝合金的比例大概是53），更重要的目的是降低簧下质量以及车身整体重量。车门的话，结合铝合金，其实车门开关的时候没有那么重。起码不如航海家的车门厚重。这也是铝合金车身的一些好处吧，在轻量化和安全之间找到一个平衡点吧。 八、隔音 隔音是这车的最大优点之一，我们还是挺满意的。美系车整体都不错，CT6在隔音上也是很下本。各种声学包，隔音材料，前后排双层夹胶玻璃，包括Bose的主动降噪等。好评。比A6，E级强一些。 九、油耗 高速6-7，市区11-15，视拥堵情况而定。这车更适合中高速巡航，如果让我只是在市区拥堵路段短时间行驶，确实这车油耗会很高。不建议。看你具体用车环境。我驾驶风格算是中性偏激烈一点，如果驾驶风格很激烈的话，在市区13-18个也很正常。 十，底盘用料及滤振        有的人在意MRC，我从试驾以后就没在意过。我还是那个观点，MRC提升的是特殊工况下的操控性。比如连续颠簸，比如高速过弯高速变道，MRC从理论上会保持更好的车身姿态，提升操控上限。注意，是理论上。       舒适性，我觉得不带MRC的普通悬架就能满足我的需求。底盘比较有韧性，有支撑性，但不至于很硬。我一个人的时候会开运动模式，确实底盘支撑会硬一些，开起来爽。车上有人的时候，会调成舒适模式，没有那么硬了。虽然幅度不是很大。但还是有作用的。     这车的定位很有意思，按道理，这车身尺寸一般都是追求豪华，舒适，商务。同级别BBA一般都会带空悬，保证舒适性。但是CT6有一种内心的坚持，不愿意完全放弃运动型和操控性。所以，你会看到高配带MRC，目的是为了提升操控性（毕竟法拉利也在用）。       总体起来，底盘软硬适中。有韧性，底盘隔音好。不带MRC的版本舒适性已经很好了。主要为了舒适性，买豪华就够了。 最后总结一下优缺点（仅针对22款豪华型CT6）： 优点：外观（稳重大气钻石切割，满分💯）车身，内饰，底盘用料足。底盘质感很好，隔音效果同级别最强。舒适性，尤其是座椅舒适性很好。油耗比之前预想的低一些（仅针对我的路况）。操控性，包括转向手感，比较柔韧。转向手感稳重中又不失灵活。这个多开几台车就能开出来差别。高级感和豪华感，体现在驾驶的方方面面。 缺点：动力够用，但就我个人而言谈不上强劲。LSY和变速箱的组合是为了国六的要求，平顺有余，但是降档不是很积极。内饰缺乏设计感(新款已经改进)。后排座椅不平，中间太硬。前排储物空间太小。车机功能太简陋（Carplay能弥补）。18寸轮毂太丑。没有ACC。 总结：这是一台外观，空间，操控，底盘，隔音性，舒适性满足我对豪华定义的车。内饰，智能化稍差（新款已改）动力同价位也不弱，但作为凯迪的旗舰车型有点不够了。

凯迪拉克CT6车友圈

CT6豪华3万公里用车感受，主打真实