简介：这个人很懒，什么都没写~
马路判官史蒂芬
月前波澜不惊的一个“飞坡”视频，却在NIO day之后又开始突然加大火候炒起了冷饭，暴露了蔚来一直以来可以说相当大的问题——对舆情的控制实在是太克制了！克制到最后我等车主又要忍不住出来替蔚来说两句了。 首先，有一个重点我发觉相当多人都还没有提到：由于视频车相当“违法乱纪”的车速，这个路段路面实际并不止一个坡，而是由一个小坡+一个大坡形成的组合双坡，在ET5真正起飞之前，其悬挂行程早就被第一个坡给吃摸干净了，且因为两个坡直接是无缝衔接，所以在“起飞”之前车辆悬挂几乎是没有任何缓冲释放上次冲击的空间和时间。 这不禁让我想起了小时候在“小霸王”上爱玩的越野摩托，如果第一个飞坡落地时直冲的是第二个飞坡的上坡面，我们能做到的要么就是抬起车头“原地起飞”要么就是惨烈的前空翻+猛按A键跑回车子。 其次，应该是大家都有注意到的猛刹车的情况了，我也试着逐帧截了几张图，发觉在“起飞”后车子轮毂位置是真的完全没动。可以说车主在惊慌之下的这脚是真的“刹车踩穿了”，踩的四轮是“纹丝不动”，关于刹车这个情况，视频的当事人事后也有另发视频进行了补充说明。 但是整件事给我的感觉仍然是“微妙”，一款22年开始交付的车型突然在2年后的蔚来主动悬挂上市前突然“起飞”了，然后ET9发布之后关于新主动悬挂技术宣传的贴子里，都能看到“无关网友”拿着这张图来阴阳。 这些“无关网友”是不知道这两辆车有至少两年的代差吗？这些“无关网友”是不知道这两辆车一个定位运动一个定位行政吗？这些“无关网友”是不知道这两辆车悬挂系统的性能和调教方向毫无关系甚至两种极端吗？…… 作为ET5车主，这辆车本身的悬挂舒适性确实可提升空间不小，但是他本身就是一款运动轿车，ET5在视频里最后“着陆”时车身的指向性和稳定性表现也可以说是可圈可点，可以说是力保了车主和车辆免受更大的损失。 回头再想，网友们看个热闹、发个图调侃一下也是再正常不过的事了，我也是分享一下我的观察和分析，大家认可或者反对也都可以和谐交流，理不辨不明。
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