以前总觉得电动车少了点“车味儿”，但开上Q5 e-tron之后，发现它更像是一辆“正常的车”，只是恰好用电而已。    外观上，它没有刻意标新立异，还是奥迪一贯的稳重风格。车头格栅是封闭式的，但设计得挺协调，不会让人觉得突兀。车身线条流畅，不张扬但耐看，停在那儿就是一副“靠谱”的样子。    内饰做工扎实，按键、旋钮的手感都很细腻，没有某些新能源车那种为了“科技感”而牺牲实用性的毛病。中控屏不算巨大，但反应快，菜单逻辑清晰，不用翻好几层才能找到常用功能。后排空间够用，三个独立座椅的设计挺实用，带家人出门时，每个人都能坐得舒服。    续航表现中规中矩，官方标称的里程在市区通勤时基本能跑满，高速上会打点折扣，但不算虚标。家里有充电桩的话，基本不用焦虑，晚上充上，早上满电出门。公共快充的兼容性也不错，试过几个不同品牌的充电桩，都没遇到充不上的情况。    开起来的感觉很“奥迪”——底盘扎实，转向精准，过弯时车身稳当，不会像某些电动车那样轻飘飘的。动能回收可以调，默认模式下接近燃油车的滑行感，不会让人晕车。隔音做得挺好，高速上风噪和胎噪都不明显，比同价位的燃油车安静不少。    最让人满意的是它的“无感”——不需要适应什么新操作，上车、挂挡、开走，一切都自然顺手。它不会用夸张的设计或花哨的功能吸引眼球，但用久了会发现，它的好都在细节里：比如自动大灯的亮度恰到好处，不会晃到对向车辆；比如空调制热很快，冬天上车不用哆嗦着等暖风；再比如后备箱的开口够大，装东西不费劲。    总的来说，Q5 e-tron不是那种让人一见钟情的车，但如果你想要一辆靠谱、省心、开着舒服的电动车，它是个不会出错的选择。

奥迪Q5 e-tron一辆让人安心的电车

转转的大黑

3月提车至今，我的奥迪Q5 e-tron已经陪我跑过了城市通勤和几次短途自驾。作为一枚传统品牌燃油车车主，第一次换新能源车难免带着对比心态，但它的表现确实刷新了我对电动车的认知。今天不聊参数，只说最真实的用车感受。  颜值：初见心动，久处不厌 第一次被Q5 e-tron吸引，是它在展厅里那副“不怒自威”的模样。封闭式的前脸格栅搭配贯穿式灯带，比燃油版Q5L少了些沉闷，多了分科技感。提车后最爱它的“灯厂”功力——夜间点亮时，车头和尾部的灯光像流水一样自然流动，辨识度极高。不过选装了21寸轮毂后，胎噪确实比小轮毂明显，偶尔过减速带会多一声“咯噔”，算是有得有失吧。当初买车对比了奥迪q5e，宝马IX3和唐，外观颜值方面，宝马IX3最好，奥迪q5e次之。但宝马Ix3内部空间太小了，果断选择了q5e。  内饰：豪华感拉满，但科技感保守 坐进车里，奥迪一贯的“高级感”扑面而来。中控台的软包材质、缝线工艺，还有金属质感的按键，摸上去就觉得这钱花得值。虚拟座舱的三块屏幕一开始有点让人不适应，尤其是切换菜单时总要多点几下，不像新势力车机那样丝滑。不过习惯了之后，双联屏显示的信息很清晰，导航、音乐一目了然。唯一让我吐槽的是语音助手，反应总比想象中慢半拍，开空调还要手动按按钮，略显尴尬。但个人觉得车必须要实体按键，可靠性需要大于智能化。  驾驶：舒适取向，佛系但够用 我选的40e-tron四驱版，动力输出很线性，踩电门时没有电动车常见的“窜车”感，反而像在开一台动力充沛的燃油车。底盘调校偏软，过坑洼路段时滤震很好，但高速过弯侧倾明显，感觉更适合家用代步。续航方面，官方数据是560km，实际市区通勤一周充一次电足够，周末跑个200公里短途也没焦虑。快充半小时能补到80%，但遇到节假日服务区抢充电桩时，还是觉得自家安装的慢充桩更香。3月份车机续航满电续航能到610km，真实跑下来可以达到530km。清明节160km回老家，高速有几段路较堵，快的时候也到了120kmh，需要30%的电。满电足够来回了，能满足节假日需求。寒暑假出远门自驾游可以服务区快速补能，不需要考虑排队充电的问题。

之家昌

奥迪Q5 e-tron一辆让人安心的电车

奥迪Q5 e-tron提车2周记