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宁大可nic：说OTA后冬季实际纯电续航最多能提升50%，盲猜一波原理: ①空调 理想L系列是没有热泵的，而且号称是纯电续航提升，所以也不涉及増程器供热。 要显著减少冬季制热空调能耗，一是如官方说的减少制热功率，多用座椅方向盘加热来弥补。 二是在空调自动循环逻辑上减少切换外循环的时间，或者减少外循环时外部配风的比例。这样，尽量少向座舱内引入寒冷的外部空气流失热量。 ②电池预热 冬天电池温度低，行驶前一段路程，车辆会通过PTC加热电池组以达成适宜电池目标温度，这段过程是非常费电的。如果能优化BMS逻辑，降低电池的加热目标温度，能极大改善冬季频繁短途行驶工况下的电池加热能耗，提升续航达成率。 ③电池温控策略 理想L系列在强制纯电模式下，名义上的増程器强制起机对应的最低电量是3%，但是在天气寒冷，电池组温度较低时，由于电池对应温度下放电功率不足，甚至有可能在20%以上电量时就会启动増程器加热电池组，无法在寒冷天气下尽量用尽纯电里程。 如果通过一些试验和标定，优化原先比较保守的电池温度-电池允许输出的最大功率策略，就能避免过早启动增程器，增加部分续航。 以上为推测，欢迎探讨