简介：这个人很懒，什么都没写~
天人合一2021
一转眼，特斯拉Y入手已经五个月了，记得当初买特斯拉Y的一个重要原因是，可以随时实现户外自带空调自带电源自带视听设备，拒绝蚊虫拒绝湿气拒绝喧嚣的超级露营状态，后排可以完全放平，配上一张床垫和毯子，躺在车里，听着音乐，透过全景天幕，仰望星空，简直不要太爽！ 2021年6月25日，周五下班后，在老婆和女儿的鼓励下，来了场说走就走的露营！这次的露营目标是，欣赏日出！ 虽然是说走就走，但之前在配件上我着实做了不少的工作。和选用网上普遍推荐的不同，我在购买露营必备的配件中，更注重实际效果。比如，床垫，我并非选择所谓的的特斯拉专用气垫床什么的，而是根据尺寸，买了100*190*3cm规格的天然纯乳胶床垫，环保舒适，平时可以做小孩的床垫，需要露营了，直接扛上放进车里，由于尺寸轻薄，搬起来也不费力，放在后备箱能卷起来，不太占用空间，要用的时候一铺就行，3cm的厚度，软硬适宜，睡起来舒适度很好，而气垫床充气和放气都不方便，睡感也大概率不如乳胶床垫。其实理论上，如果是近郊露营，最重要的装备就是床垫，其他的都是锦上添花的，比如车载电饭煲、车载冰箱、USB HUB、便携桌椅、方向盘桌、多功能铲、充气泵、LED探射灯、电蚊拍、花露水等，基本可以实现吃饭、操作电脑、充电、驱虫、安全保障的功能。 在网上，我一直找不到宁波特斯拉露营先驱者的攻略，所以露营地难以选定，我们大致范围定在美丽的东钱湖畔，实地考察后定点。在家洗漱完毕，晚上九点半到东钱湖，先去院士中心转一圈，晚上的院士中心和白天风格迥异，在观景台上，东钱湖寂静的夜尽收眼底，于是决定，第二天的观日出点就在这里了。 而露营过夜的地点需要相对暗些的环境，不能有路灯，于是我们选择了小普陀的公共停车场，那里的灯光较暗，有蛮多车子停着，也有警察岗亭、公共厕所，甚至还有充电桩，对第一次尝试露营的菜鸟团队来说，最合适不过，找个安静的地方停下车，开启露营模式，伴着轻柔的音乐，老婆和女儿躺在车内观赏夜空，在车后玻璃中看着圆月从厚厚的云层中探出脑袋，这种感觉有些奇妙，这里要说的是，睡觉最好头朝车尾，车后玻璃才是真正能看到夜空的，车顶的天幕玻璃反而不太能看清夜空。当三个人安静下来，车内只有音乐的声音在流淌，思绪仿佛融入这美妙的夜色之中，宁静而致远。很快，她们进入了梦乡，而我将主驾驶位放倒，也进入了休息状态，不得不说，主驾驶位的休息方式舒适度远远比不上后座的平躺方式，主要是脚没法伸直，不过偶尔睡睡还是没什么问题的。半夜醒过来两次，隐约中听到雨滴哒哒，天幕玻璃上水珠点点，感受到了朦胧的浪漫。 转眼到了凌晨四点，由于当天日出的时间是4点54分，我提前醒来，计算了一下露营模式的耗电量，大概五个小时，消耗40公里，每小时耗电8公里左右，可以说很省了。开车到昨晚踩点到地方，由于前天晚上又是多云又是下雨，对日出不太抱有希望了，但一早东钱湖的景致还是别有一番风味，水光潋滟，风烟袅袅，此情此景，心怀大畅！搬了桌子，取出冰箱中的西瓜，拿出零食，面朝湖滨，夏至鸟鸣，远离尘嚣，拥抱自然！女儿也奇迹般在日出点之前醒来，虽然期待中的日出最终还是没有出现，留有些许遗憾，但第一次的露营惬意而美好。 在原始的自然大环境中，身处高科技高舒适度的小环境，大小两个环境和自身的融合，实现最优质的体验，这种矛盾又自洽的需求，实际上也是现在乡间民宿发展的真谛，而现在这辆车毫不费力地实现了这个功能，感觉甚是奇妙，而且，我可以预见，在不久的将来，电车的露营或者是完美提供私密空间的功能，会在一定意义上改变人们的生活、工作和娱乐的方式，手机产生了低头族，电车可能会产生新一类隐居者。宁波、浙江省、全国的车友们，在繁忙的工作生活中，不妨暂时缓一缓，换个地方，换个心情，换种方式，舒缓一下内心的压力。
StaTR
坐标北京，距离5月中旬提车即将满2整月前夕，标准续版的Y出了，居然28万不到就可以搞定，真的很香。不过正应了那句话“早买早享受，晚买享优惠”，这个早有心理准备。这2个月我主要是通过Y的使用，一是感受特点，在缓行模式使用了大概一个月时，切换到了保持模式，很快就完全适应保持模式；二是进行必要的配饰购置。通过自己的实际体验和观察，结合网上车友们分享的使用心得，我也总结一下自己对于配饰的观点： 防嗮贴膜（图1、图2）：四面车档的防晒膜必须贴，尤其是前档和前侧挡，贴和没贴的差别会比较明显的，6月份没贴时，大中午我开车胳膊会被太阳烤的痛。至于车顶天窗，贴膜、贴冰甲和遮阳网，这个要看个人选择吧，毕竟贴了膜就会降低透光率，影响天窗视觉感受，但什么都不用夏天大中午那肯定是顶不住的。最终四面车档我选择在龙膜授权店贴，保真给开具了龙膜官方的电子质保单，前档畅悦80保7年，侧挡后档畅悦35终身质保。车顶我买的遮阳网，有人说遮阳网没用，不过我使用体会是在四面贴了防嗮莫后，天窗遮阳网就能满足头顶防热防嗮了，虽然加网后是不可避免的中间会下垂，但在天气不热时特或者到了冬天，可以把网取下来，不影响视觉感受。 中控储物（图3、图4）：我的原则是加装储物格前提是不给原有功能使用带来不便或感受上的突兀，我买了中控前储物格、扶手箱下隐私储物格、中控水杯座，没有买中控扶手箱储物格。个人感觉中控前储物格是推拉式的，在增加收纳功能的同时，并不影响我对中控前储物的底层使用，但中控扶手箱储物格是放置式，如果使用后，每次必须拿起才能看到储物格下面的东西，并不方便，个人感觉没有必要再细分出来那么多空间，而且一旦使用了就不能在中控放置一些稍大的物品。中控扶手箱隐私储物格虽然事实上放不了多少东西，不过按了也看出来，所以买一个不多余。 前排座椅下的储物盒（图5）：这个如果用了全包围脚垫，那就不用考虑了；如果没用，买两个前排座椅下的推拉式的储物盒还是很有必要的，可以放一些随手就能拿到用的东西。 前后门槛装饰条（图6、图7、图8）：网上关于门槛条，除了材料的不同，又区分为什么内门槛条，外门槛条，总之还没用就把人看晕了，我为此也是买了退，退了买，最后才算满意。总结一下，外门槛条看个人喜好，其实就是把原有前后门槛带MODEL Y 字母标识的地方再给你盖上一层，个人觉得华而不实没有什么实际意义，盖上之后反而显得很山寨。内门槛条这个很有必要，而且主要功能其实不是装饰，而是方便日常清洁。因为车的前内门槛是一种类似磨砂的材料，不易打理；后内门槛其实就是后排座椅底下的特斯拉车内那种很容易沾灰的材料（专业名字忘了），特别是家有熊孩子，上车时给你来上一脚，真不是随便拿个干抹布能擦掉的。这里经过亲测，前后内门槛条都建议买皮革款，但两者又有不同。前内门槛条皮革款安装类似贴纸，贴上去后表面是光滑的，比原有磨砂的容易打理，将来磨旧了，可以整体揭掉换新。后内门槛条虽然也叫皮革款，但不像前内门槛条那样采用贴纸方式安装，因为后内门槛面积大，形状不规则，也不是平面，后内门槛条要买安装了魔术贴的厚皮革款，一是方便安装，因为厚不会像贴纸款那样不平整，另一个是用旧了可以随时取下换新。特别地，前后内门槛条强烈建议不要买什么不锈钢门槛条，那个贴上去用旧就很难揭掉，而且边缘摸起来锋利，感觉反而容易把门槛划了。 其他（图9）：特斯拉除了手套箱里是USB接口，剩下中控前后四个充电口都是type-C的，如果不适用无线充电，那么就必须再买C口的专用数据线为手机充电，为了确保我手头既有的手机充电线（USB口）和U盘还能继续使用，我从网上购买了一个USB转C转接头就完美解决。 手机支架，无论是卡在出风口还是按在显示屏的几类都不理想，不是放左侧不习惯、充电不方便，就是放右侧有遮挡，更新后的车载百度导行己经有了路口提示和放大功能，与手机导行的主要差别在于路况语音实时提示，倒不如把手机放在无线充电处或中控台上，主要是听手机导航，屏幕导航用来看，两者结合吧。 感谢圈主反正比你皮的推荐。
懂车帝视频说明书
#视频说明书MODEL Y 2021款 内后视镜使用讲解
白龙的龙啊
提车 21 天了，车也开了 1521 公里了，想分享一下我对 Model 3P 的一些使用感受。 前面看过我提车视频的童鞋应该知道，我当时买 3P 其实是冲动消费。 元旦那天公布价格以后我非常激动，没想到 30 多万能买到一台 3 秒多的车，这是我的第一感受，脑子迅速追溯了一下汽车的历史，这个价格没有一台车在原厂的状态就能干到这样的数据。 由于之前公司就有一台 Model 3 后驱长续航版，我也经常在开，所以对 Model 3 的优缺点也基本了解。 除了加速，我认为的优点还有行业第一的辅助驾驶能力（这在我们的 42Mark 里有具体的成绩公布）、可 OTA 的智能化基础、可玩性更高的赛道模式（虽然到现在还没开启过）、不俗的操控性、还算不错的音响，以及我喜欢的方向盘握感、我喜欢的外观内饰造型（可以理解为颜🐶）。 当然，3P 的缺点也是众所周知的，比如垃圾的 NVH、同价位垃圾的做工（提车 4 天后，四个车门出现异响）等等。 但相比它的缺点，我觉得优点完全满足了我一台车的要求，因此缺点就是能不能忍受的问题。就像之前仓老师说的，每一款车都有优缺点，你的车就像是你的另一半，你在看到并欣赏她的优点的同时，也要接受她的缺点。而我，选择忍受了，所以买了它。 下面是使用感受： - 续航的问题 我的 3P 充满电表显续航是 458 公里，但我总觉得有点不够用，现在基本每周充一次电，而且每次充完电，上下班跑一两天之后电就掉到 400 以下了，300 和 400 完全是两种体验，400 会有种安全感，但 400 一下就感觉「怎么只有 300 多公里了？」，够用到还够用，就是会影响心情，要知道，以前开 Model 3 后驱长续航的时候，充满电可是 500 多公里，这一对比，300 多可不是怎么就只有 300 多了吗；所以，如果对单次续航有较高要求的朋友要慎重。 - 充电问题 理论上在上海这种地方基本不存在充电的问题，充电设施已经很不错了，的确，市区完全没问题。但问题就出现在出远门的时候，之前我从上海开到舟山群岛，单程 300 公里多一点，其实一个人开也还好，问题就在于加上我，同车的一共五个人，这就有问题了，当你拖着一堆人去等你充电的时候，那种滋味是真的烦躁，特别是到目的地以后，本来大家要一起去玩耍，而你要去充电，你细品。 - 能耗问题 目前 1521 公里，平均能耗是 166 Wh/km，按照 76.8 度的电池来算，理论上充满能跑 462 公里。我看了很多车友的能耗，我这个能耗算中等水平，主要是平时我上车都会开座椅加热和方向盘加热，不开的情况下能耗在 150 Wh/km 左右，所以天气暖和的时候理论上能跑远一点。 - 导航地图问题 去不熟悉的地方，特别是路况比较复杂的地方建议还是用手机导航，新地图虽然增加了路口放大功能，但仍然有很多小路口没有路口放大功能，以及上海的高架很多路口也没有。仔细看导航的话倒是没太大问题，但前提是——仔细看。 - 异响问题 如果没有很影响到你的驾驶的话就不建议去修了，大新车拆了感觉难受，还不一定修好，常态化问题了。 - NVH 太吵？ 音响声音调大一点，还凑合（高速就算了）。 - 做工？ 嗨，我还凑合。对吧，天窗还没掉下来，又不是不能开。 总之，我现在最大的感受是，每天最期待的就是周末的时候，它就在车库待着，等着你去找它，每次看到它，就会有一种说不出来的喜悦感： 嘿白龙马，今天我们去哪儿？
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