简介：这个人很懒，什么都没写~
用户126552693411
岚图提车到现在刚半年多，8月下旬提车，8月31日上了正式牌照，和大家分享下用车的能耗情况。 驾驶模式90%路段舒适5%高能5%经济。用车基本上在北京，9月到现在基本上过了一个冬天高能耗阶段。日常用车单程距离一般不超过20公里，周末单程会多些。冬天一般会提前开启座椅加热，在外面充电时空调开着，毕竟北京冬天太冷啦。 家用充电桩和公共充电桩的所有用电截图没在其他地方冲过电，为了凑齐电量100（因为岚图交付时初始电量100，初始公里数28（本次忽略28不计））昨天晚上特意在家从84%补充能量到100%，由于电网数据延迟原因大概15度电未在截图中显示（但由于每天线路不充电也有损耗因此本次计算不再记录这15度电）。以上所有电量为3274.82度，也就是说开了10000公里我实际充电了3274.82度，百公里能耗32.7度。 讨论3274.82度 vs 2650度， 少了的624度哪里去了？ 624/3274=19.06%大概有1/5的电。 据我观察每次充电88度电的电池可冲电量预计可以到95-98度左右，中间存在线路损耗和边冲边开空调也存在损耗，这部分损耗线路家充10%上下，超充损耗5%上下但超充一般开着空调损耗二者相加也差不多10%，那还有10%呢？ 是岚图车机电耗显示不准吗？我觉得很有可能，例如开车前的提前座椅加热等场景可能不会被计入百公里电耗中来。那这个消耗有10%多吗？由于没有更多的信息不敢随便下结论，期待官方有些解释。 其实到此就很容易解释为啥充满电需要比标称容量更多的才正常，为啥表显的百公里续航除以电池容量和实际的续航总是偏多的原因。 最后从商业角度来说，显示26.5还是32.7或者其他数值能耗对消费者的选择还是有很大影响的，大家觉得呢？
陆续看了特斯拉，大众ID6X, 唐EV,汉EV，极氪001，极狐后选择了岚图free纯电版。家里可以安装充电桩，88度电，续航475Km, 应该不会太差。主要空间足够大，座椅足够舒服，各种堆料也多，期待尽快提车！
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