#圈友鲜试驾

非常荣幸能参与懂车帝“新车试驾体验”的活动。作为全新一代奇骏油车的车主，将近两年的驾驶体验来感受一下全新一代电驱奇骏的不同。  本人80后大叔一枚，网名雪域正宗胡胡，心态还不老，自认为很帅，目前定居在北京，从事建筑行业的外装饰，由于经常出入工地，所以从用车的需求来讲，空间要大，经常会装一些建材送往工地，再就是通过性强，能适应工地的不同路况，还要结合家用，所以suv一直是首选。  雪域正宗胡胡目前驾驶的是一台全新一代奇骏至尊版，用车将近两年，总体感受来讲同档次的车里不二选择了。  上海车展上了解到e-power电驱奇骏即将上市，当时各方预测价格都比较高，作为全新一代奇骏老车主来讲，当时感觉也得22个w起步。结果价格一发布，让大家都惊喜不已，18.99-19.99价格区间。豪华和至尊之间只差了一万块钱，在油车时代这两者官方指导价差了四万多块。我强烈推荐选择至尊版，差这一万块差了好多配置，抬头显示、液晶仪表盘、副驾电动座椅，主驾副驾座椅电加热、无线充电、行李架、电动尾门、还差一个19寸的大轮毂。    一 试驾环境  北京，温度33度，天气晴朗，城市道路。  二 试驾体验  1外观:  外观和油车版本一样，也可以选择装配黑色顶(单加1500块），颜色除了黑色和灰色以外其他颜色又加2000，这点厂家不厚道啊，想想就心疼。 外观有变化的只是在驾驶室车门左下角和尾部多了一个e-power和电四驱的标识。      2 舒适度  座椅和全新一代奇骏油车版本相比起来，没有特别大调整，真皮座椅除了黑色可以选择以外，电驱版本多了雾霾蓝色可以选择。座椅整体偏硬，舒适度感觉还是不够。后排座椅还和油车版本一样，对大腿的支撑不够，时间久了会觉得很累，唯一不同的就是电驱版本后排靠背有两档选择(油车版本的后座靠背只有一个固定档)。    3 中控室布局  中控室布局和油车版本相比只有档把的一处变化，由油车的航空档把换成了电子档把，这个设计来讲就属于见仁见智了，相比我更喜欢油车版本的档把设计，更显得有档次。个人感觉电子档把设计的塑料感有点强，拉低了整体的档次。其他方面和油车版本一样，还算中规中矩。    4 空间  无论是油版的还是电驱版本的全新一代奇骏的空间，都是一个亮点，前后排的空间都很宽敞，一米八的车友驾驶车辆没有压迫感，后排坐满人后，腿部和前排座椅还有一个拳头的距离。后备箱的空间没有变化，还是过年回老家把爸妈准备的家乡特产拉完还装不满的状态。唯一有变化的就是原来备胎的地方现在有放电池，电驱版本因为空间问题取消了备胎。     5 驾驶感受  今天驾驶的主要路段就是城市道路，红绿灯比较多，车流量也大，又是在北京的东北四环内，相对来讲更符合在北京上下班用车一族的用车场景，而对于我试驾体验的感受来讲更具有代表性。  起步顺滑，油门反应迅速，基本上就是脚到车到。加速比油版的迅速，最大的感受就是加速的时候，车子里也很安静，没有油车版的噪音大。这么安静会不会让人容易犯困。  原来在油车版本体现出来的在行驶过程中速度降到40迈再往下降得时候会有特别明显的拖拽感(就好比人在快步走的时候，突然有人从后边拽了你一下的感觉)，再一个就是在北方地区油车版本在冬天的时候遇到的cvt冷保护问题，电驱版本这两个问题都解决了。但是个人感觉油车可以有选择不同的驾驶感受，电车只有这一种平顺安静的方式。  油车版本速度80左右在过井盖的时候会有轻微的甩尾感觉，今天试驾的时候特意压了几个井盖，这个甩尾问题暂时没有发现。再就是油车版本后备箱装满物品情况下在高速上并线的时候总感觉车头过去了，车尾还没到位，今天电驱版本没有跑高速，后备箱也没有载物，还不知道具体的表现有没有改进。  今天城市道路试驾有10公里左右的路程，大约用了半个小时的时间，红绿灯路口频繁刹车启动，电驱车表现的更加平稳，不会像油车控制不好起步会往前窜的感觉。由于比较堵车，又开着空调，本次试驾的综合油耗显示在6.1。相比油车夏天遇堵车开空调动则9个油耗来讲，电驱版本在城市道路油耗优势比较明显。  下次有机会再去高速路上跑一圈，测试一下高速的油耗。根据能量转化的定理来讲，个人感觉高速上油车的油耗会更胜一筹，让我们拭目以待。   6 优缺点分析    优点: （1）起步顺滑，提速快，静谧。             （2）配置丰富，内饰质感好          （相比较同档的合资品牌）               (3) L2级别辅助自适应巡航系统，在堵车和高速路上可以解放双脚。             （4）sos系统一键急救系统，让安全更有保障。             （5）城市道路比油车更加节能。             （6）后排座椅放倒和后备箱一样平，长途旅行可以把后排座椅放倒躺着休息一下。     缺点:   （1）后排座椅对腿部的支撑不够，一直没有改进。               （2）360系统和自带的行车记录仪清晰度不够。               （3）因为电机牺牲了备胎，长途出行多了一些担忧。               （4）过保后车子本身主要配件维护维修的成本未知。               （5）座椅没有后背痛风，即使开着空调，后背也是被汗水打湿。               （6）方向盘没有加热功能，对于北方的车友来讲冬天不够友好。               总结: e-power全新一代奇骏两个版本，四驱豪华版和四驱至尊版，从配置分析来看，四驱至尊版是最有性价比的。

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全新一代超混电驱奇骏试驾体验

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