简介：这个人很懒，什么都没写~
凡先生WF
家里原来一辆奇瑞A3，现在想买瑞虎9，但是因为中网的原因还在考虑。感觉有点土。能改成这样就好了
超有福的小李
这个车坏的嘞打断我哼哼歌！ 盲猜个时速吧，A级车里别的车得翻车或者打滑失控，高尔夫根本招架不住
Jam654321
两厢后杠灯，替换掉原厂后杠反光板，换成两LED的，挺好看的，价格也实惠，才133
V61用户
拿铁的产品总监拿铁奶爸之前直播说过这么一个观点:他认为现阶段能导致亏电的所有场景都已经软件封堵了。 之前停车时蓝牙钥匙在车附近估计反复唤醒导致亏电，座椅模块同时按两个按钮导致逻辑bug无法休眠等问题已经修复 包括上弱电长时间使用车机场景，检测到电量低时软件会强制下弱电保留关键电量。也就是说他认为现在不管车主怎么折腾，车子也不会小电池亏电的。 但这显然和实际情况不符。车友圈近期已经有看到几位车友发生了蓄电池亏电需要搭电启动了。 至于一些节电使用技巧，关闭氛围灯什么的，我觉得不应该让用户来适应车，车是为人服务的，有逻辑bug会导致亏电要督促厂家修复而不是让车主伺候爹 近期低温app显示电量较低的情况，我判断是低温时蓄电池电压会偏低，而铅酸蓄电池电量无法像三元锂电池一样通过库仑计准确估计。所以只能靠电池电压和一些软件算法来粗略估计。目前应该是没有考虑温度补偿，所以低温时电压略低就会显示电量较低，似乎永远充不上去的样子。而冬季温度时，电池其实只能充这个水平了。在软件算法中考虑温度补偿是我认为比较合理的一个解决方案。 之前产品总监总是不同意在车机显示hev大电池电量的理由，就是怕引发用户焦虑。现在小电池电量显示做到这样的冬季表现，就不怕用户焦虑了？ 顺便说一嘴颗粒捕捉器，轻度再生的时候也是不显示用户提示文案的，理由当然也是避免引发用户焦虑。 可是颗粒捕捉器触发轻度再生时明显不同的车辆状态，不进ev，只会让用户认为车子出了异常，更加焦虑了。等红灯时发动机突然唤醒10秒的那个燃油箱密闭性检测程序同理。
老沈6890：生活太苦，来杯拿铁加点糖
莫负少年狂
同志们，lyriq三月销量大爆发了，也就是蒸发了。这个不怪上汽品控不好，只怪老车主说实话太多。买都买了，有问题忍一下不就过去了？这下好了，买的是古董了。慢慢开吧！说多了全是泪
亮哥54321
新款揽月和老款揽月你喜欢哪个？？？
会开车的蛐蛐
合资SUV，雪佛兰创酷如何选择...查看全文
足球上的汽车
国产车受了多少窝囊气，才有了今天？ 奇瑞星途揽月双车对撞，长安发动机200小时5500转高速运转，UNIK更是连续行驶十天十夜；吉利帝豪大摆锤侧面撞击，哈弗H6以近50km/h的速度做翻滚测试，如果没有吉利我们拿什么对抗丰田大众，如果没有长城，今天的SUV市场依旧会被合资垄断，如果没有奇瑞，谁敢把发动机做到百万公里质保，如果没有比亚迪，今天的特斯拉会给你降价吗 正是因为国产车的强大，我们今天才有了话语权，这些国产品牌我们一个都不能少。
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