#点评我的车

这款车的操控、底盘、驾驶性等动态表现一直是我所关注的，当初购车也是这部分考虑的最多。 之前写过长文分析该车的驾驶性、底盘表现，并且给大家提了一些获得良好驾控体验的建议。 之前的总结就是：驾驶模式选择战斗+强回收，胎压冷态2.7bar到2.8bar左右，能够获得兼顾能耗、操控、动力响应的优秀体验。 这款车在驾驶模式上给了不同的选择，选择不同车辆的性格也不同。 而恰恰在这一点上原来我忽视了转向助力的选择，实际上不同选择也同样具有这样的特点。而再次深度对比下来，会发现在驾控上可以打开一个新的世界。 之前我对转向的评价非常一般，综合感受是虽然响应比较快虚位不太多，但是转向给人的感觉不准，分段感比较强，是这辆车在驾驶层面的一大遗憾。 而当时我仅仅设置了“运动”风格的转向助力模式，当时的评价也是基于此。 等到最近我深度仔细对比体验不同助力模式之间的区别的时候，我发现了我所误解的地方，这款车的转向其实做得不差，但是手力反馈导致了极大的体验差距。 这款车的舒适助力模式，手感远超运动和标准，推荐大家选择。 硬件底子： 首先，奕派007采用了电动助力eps，一般有几种，比较low的有管柱式，比较好的有dpeps和其他更高级的。007对转向助力没有多做宣传，而008采用的是dpeps重点做了宣传，所以007可能是管柱式和单小齿轮eps中的一种。 我们看看方向盘下方，可以看到很多内部结构。目测方向盘下方的转向结构不像是有电机直接在那里的，所有大概率007是单小齿轮eps助力系统。 转向虚位和延迟： 一般评价转向实际上和驾驶性有同样的共性，就是能不能跟随驾驶者的意图及时作出想要的反馈。那么评价这个就有大概几个维度：准、延迟、力反馈。 虚位和延迟，我们能通过360影像中的四轮位置图像来参考着看看。 我们同时挂到n档并且切换到前轮位置影像，这时候打方向，就能看到前轮的实时动态。 我个人目测下来，虚位和延迟都很小，各位也可以试试。我这边是小幅度动方向盘也会发现轮胎的轻微动作，并且目测没有什么明显延迟（当然只是目测，不可能没有一点）。 因为我之前觉得这个转向分段感强不细腻，所以我也特地去找是不是有分段的轮胎动作，但是看下来并不明显。 针对这点，我还特地尝试不同的助力模式来观察，发现除了手感轻重的区别之外，运动、标准、舒适的助力模式，方向盘的转向比都没有区别（都是左右1.38圈打死，响应也没有区别。） 手力反馈： 在对比过运动、标准、舒适助力模式的手感区别后，我能明显发现舒适模式的转向更加丝滑和细腻，更容易控制想要的转向角度，并且是无缝衔接没有任何的分段感，而且响应很即时，在精准度的感觉上也更好。 为什么会这样？结合前面的观察验证后，我发现主要的区别在手力反馈。 标准和运动模式，在打转向的时候，会有一种很奇怪的“粘滞”感，这种感觉会让你本能地觉得方向没打够所以你经常会情不自禁多打一点，会导致反而打多了，进而引发修正。 这恰恰就是分段感，不准感的来源。 三种助力模式，在刚开始打方向盘的一小段，都是同样的轻，但其实从轮胎状态看的话这时候轮胎已经开始移动了。 但是这种轻，对比接下来标准和运动带来的阻力感来说，很容易被认为是虚位，是没有动。所以转向有效的起始点，在一开始会带来些许的误判。 而在打到想要的位置的时候，运动和标准的回正力矩不是稳定的，有时候会有种变轻的感觉，在这种感觉下，会让人本能觉得没打够。于是会多打一些。 所以一来二去，运动和标准模式的转向，就会觉得不对不准，分段感强。在大弯道的时候，会让人不停地修正。而实际上是自己多打了的缘故。 而舒适模式下，由于转向阻力变化很小，这种力矩反馈带来的混乱感消失了，你的注意力更多集中于打了多少车动了多少这件简单的事情上。 于是你才发现这款车的转向特点的本来面目，那就是其实也很丝滑并且响应和准度都不差。 对比： 可能感受说的比较抽象，我对比下我试过的老model3和用了dpeps的mges5来谈一谈。 Model3就是重，但是这种重是一以贯之的，是没有波动的，就算加上线性变化的回正力矩，这种重也是可预期的。所以model3虽然重，但是转向的可预测性极高，并且动态响应极快。 MGES5没那么重，但是运动和舒适做得手力反馈感都很稳定，因此也能带来丝滑精准可控的感觉。 007的运动助力和标准助力，就是一股人造的阻力感的感觉，很不真实，很对不上车辆的动态反应。 因此007想要获得同样的好的转向感，一定要选择舒适的助力模式。 总结： 综合之前的判断，目前奕派007的最优动态模式选择就是： 战斗+强回收+舒适助力模式。

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奕派007的舒适转向助力，打开新世界