认证：零跑C11车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
又晓眠
只有特斯拉配有名字，其他车只有新能源三个字
多来点，😁，车黑说零跑随时倒闭，随时倒闭的车企比某些国货之光好像还良心些
人说零跑随时倒闭，看来大众妥妥的大冤种啊！！
RT，说大概要四十分钟，感觉空调很给力，没啥毛病呀，已经催了我好几次了，一直没去，有没有必要去升级呀？大家都有接到类似通知的？
就这不断OTA进化的过程，从哪里看出来有倒闭的迹象？为啥有些人不用脑子思考？还是一部分人居心叵测，在妖言惑众？相信零跑只会越来越好，良心好车企，期待八月的OTA吧！！！
点赞，虽然造车经验没那么足，相信零跑能越来越好。
零跑目前处境确实不太妙，但是说零跑短期内会倒的，不是蠢就是坏。个人还是看好零跑的未来，希望有能拿得出手的核心竞争力
今天上午去4s店更换方向盘（掉漆），发现有一台增程车子被举着，顺手拍了几张照片，不太懂，大家看看，能不能看出个好赖，看着用料真的挺足的，装配焊接之类的看着也没啥问题，反正看着比我之前那油车结实不少，材料看着也好很多。零跑加油，希望增程能大卖
提问比亚迪牛逼，之前口罩可以做，现在胃药都可以做了。国货之光就是非同一般
真降价了，特斯拉给力，标杆就是标杆。
开车随性，你们都怎么开的？能耗那么低？？
自去年12月提车以来，已经半年时间了，也开了1.5万公里了，时间真快。可能运气好，糟心的问题目前还没碰到，小问题有（主要是蓝牙问题），已经反馈，看看下次OTA能不能解决。 言归正传，前段时间看到有些车主吐槽实际充电的量远大于电池容量，售后回复说是电线距离过远导致的损耗，但是车友反映他的电缆线只有20来米，不可能会出现很大的损耗。说实话，之前我也没注意这个问题，实际每次充了多少电进去，真没注意。所以前段时间开始我也有意记录了下充电的数据，包括实际开了多少，还剩多少续航，充了多少度电（看图） ，计算得到相对准确的本次实际续航（开到表显剩余100km以内相对更准确，我的计算公式：实际行驶里程+（实际行驶里程/表显减少里程*剩余表显里程））。 记录的数据显示，在表显剩余50左右的时候，充满表显显示509，实际耗电基本在78度电左右（样本量较少的原因是浙江电力app突然不能看每日用电量了，也懒得充电前后去看电表读数）。可以发现确实有损耗，从50到充满，实际消耗78度左右，里面差不多有10度电的损耗，这损耗确实有点大了（我自己找电工布的电缆线，差不多22米）。然后前几天晚上，在不经意间我发现了可能造成这种损耗的原因，因为我车子是停在院子里的，卧室离院子比较近，所以车子有动静比较容易听到。那天夜深人静，车子在充电，突然发现车子有声音，类似车子开着，空调开在那里的声音，我第一反应是车子忘记锁了，马上跑出去了，结果发现车子锁了的，声音是从车头那里发出来的，类似鼓风的声音，和空调开着的声音差不多大。我把车子解锁，还是有声音，再上锁，还是有声音。我又仔细听了的会，就是鼓风的声音，我在想应该是给电池散热的一种安全措施吧。后面几次充电也经常能听到这声音，时间间隔基本在一个小时左右，持续时间在两三分钟的样子。还有一个就是车子停在那经常能听到车轮那里发出来“崩“的一声，类似轮胎崩到石子的声音，这应该也是后台的一种什么模式在运转。这说明锁车之后，车子一部分系统一直还在运转，需要一直用电。这两部分的用电可能是出现电损的直接原因。 另外，看我记录的充电数据，基本充电间隔越短，续航越好，说明停车掉电还是比较厉害的，虽然上次OTA貌似让表显不像之前那样，显示一个晚上停车掉电十几公里，但这只是表面看停车不怎么掉电了，实际其实并没变化，停车掉电有电池本身的原因，也有车机系统一直运转的原因。而且停车掉电量其实有点高的，这也能解释有些人专门去测这次OTA后到底有没有锁电，发现续航挺理想的，比平时开感觉续航扎实很多？这其中首先是电耗逻辑的变化（OTA后最后几十公里很扎实），还有一个就是测试的时候是从满电跑到没电，一直在跑，停车损耗几乎没有，续航肯定更高。我们日常使用肯定是几天充一次电。这里面停车掉电其实挺多的。 我在想的是，充电的时候鼓风的声音作用是什么，OTA之前没发现过这种情况，是出于安全考虑加进去的吗？另外车轮老是有崩石子的声音是何缘故？有没有知道的小伙伴，麻烦告知下。
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