#圈友鲜试驾

一、前言 家里亲戚的孩子大学刚毕业，想买一辆代步车，周末一起去看了25款秦plus dmi智驾版，车还行，就是这个试驾专员态度不好，牛气哄哄的。 第一，全程开快车，弯道车速快，直线车速更快。 第二，不让我拍照，我要拍拍能耗，多次阻止，告诉我回店里拍，回店里后直接把车锁了，就走了，理都不理我。 第三，全程都可着急了，换我开车，我想拍个上车体验的照片，催促我快点，我试驾的时候，也在催促，试驾过程中咨询驾驶问题，也是爱搭不理的。 这试驾专员的态度真不咋地，就冲这试驾专员的态度，我是不打算推荐我家亲戚买的。 下面和大家分享一下我的试驾感受，因为试驾专员不配合拍照，个别照片可能存在不太清晰的情况，请多多包涵。 二、试驾信息 车辆信息：2025款 智驾版 DM-i 120KM 超越型 车价：指导价10.38万 试驾天气：周六上午11点左右，无风，气温23摄氏度 试驾路况：从4S店出发，向西出发，路口右转，由南向北长直线加速路段，路口在右转，换我驾驶，返回4S店，全程大约10公里，试驾时间20分钟。 试驾路段有4个转弯，1个转盘，2段加速路线，4—5条减速带，大部分为油漆路面，有一段100—200米的坑坑洼洼的路面。      三、智驾体验 因为试驾专员的问题，没主动带我去高速，我看不惯他的牛气哄哄的态度我也没要求高速试智驾。 不过在直线道路，开启了智驾试了一下，虽然秦plus的天神之眼C不支持城市领航，但是，在无人道路，且路线清晰的路面，开智驾体验还可以，轻拨智驾拨片，仪表盘显示领航已激活，仪表盘的图标是一个蓝色方向盘，我的宋plus激活的图标是道路中一个眼睛，明显天神之眼的图标更好看，开启前车身整体偏左，车速30km/h，开启后，车速没有变，还是30km/h，但是车身开始动了，智驾接管后会自动打一点转向，使得车身居中行驶，手轻搭方向盘 ，车辆能在直线道路保持居中，保持车速，较好地行驶。其中路过一个十字路口，中间有10米左右的断线，车辆也没有发懵，没有左右打摆子的情况发生，能保持直线继续前行，智驾视距较远，   ★拨杆变道：试了一下拨杆变道（前后都没车没人），双向8车道，我在最右侧车道，打左转向拨杆，3秒左右车子开始向左变道，整个变道过程较为流畅，就是速度较慢，变道幅度慢慢变大，像新手刚学会变道似的，没有老司机开车一打转向，1～2秒就变好快速。 而且，我发现一个小问题，车变好道之后，转向灯没有回正，依旧打着转向，我害怕继续变道，我就手动复位了，然后又试了一次拨杆变道，还是变道之后转向没回正，然后我问试驾专员，为什么会拨杆变道之后，不回正？是不是拨杆一次，一直变道？试驾专员说拨杆一次，变道一次，不会出现拨一次杆，变道2次的情况，是我太着急了，没有等车身稳定就手动回正，我想再试一次，结果前方路况不允许，试驾专员还催促，我就没继续试了。 ★自动泊车： 回到4S店，试了一下自动泊车，试驾专员操作，我坐在副驾，进入停车区，试驾专员就按了中控的自动泊车键，中控屏幕显示自动泊车功能界面，车辆开始侦测可停车位，当找到可停车位会有一个大大的蓝色P字覆盖车位，当时找到的地方是左右都有车的一个车位，不过好在前后空间非常宽，踩住刹车，中控点击开始泊车，停车方式和人工停车方式类似，左打满斜上45°，然后右打满倒车入库，整个停车的过程中，车身周边雷达一直在工作，停入车位时，左右后都在测距，我看中控屏显示，距离右车49cm，距离左车52cm，最后，车身还微调，做到了距离左车50cm，距离右车50CM，我觉得有点神奇哈。车身停稳后会自动挂P挡，整个停车过程比较流畅，我下车 的时候特意看了一眼，确实是刚刚好左右居中，但不是在车位线的居中，不知道如果左右都没有车会不会是车位线居中，如果左右只有一侧有车，会怎么样。 总体来说，停车过程比较流畅，没有发生意外，车后是栅栏，也没有撞墙，可以打个8分，能用，但是时间3～5分钟，还是比较慢的，有这时间，早就停进去了，不过对一些女司机和新手上路比较友好。    四、动力体验 先说动力整体感受，感觉有点肉，日常城市路况买菜通勤动力够用，但是加速后半段有点乏力，加速储备不是那么充足，跑长途高速建议走最右侧车道，因为超车的时候，加速后半段响应的不是那么快，信心不是那么足，毕竟电动机加上发动机不到300马力（101马力的发动机和163马力的电动机）。 下面详细说一下试驾感受，试驾的时候使用的是舒适模式，电量还剩85%，油只剩不到10%，所以，试驾时以纯电EV模式为主，混动hev为辅。 舒适模式下，动力踏板算是比较灵敏，调教的风格更接近家用，踏板比较软，起步时，有那么一点点的虚位，轻踩油门车不会窜，再深踩一点，油门响应比较快，整体的脚感接近线性，速度起来之后，油门脚感变硬，但是动力也变得更线性了，踩多少加速提升多少，整体来说，提速过程还是比较流畅，但是，当车速提升到100km/h后，明显地感觉到，油门有迟滞感，加速变得不那么线性了，再踩油门感觉就有脚轻的感觉，这时，我切换模式到hev混动模式，发动机的开始介入，但是发动机介入感比较轻微，整体感觉和风云A8L的驾驶体验类似，整个过程挺平顺的，几乎感觉不到顿挫感，不过，秦的发动机声音挺大的。   五、制动性 刹车体验下来是比较灵敏了，尤其是在油漆路面，轻轻点一脚刹车，车身点头感比较明显，继续深踩刹车，减速明显，制动性加强，而且整体调校偏舒适，不会有那种生硬的顿挫感，脚感居然挺跟脚的，没有明显的虚位感。 动能回收系统的调校更接近燃油车驾驶感受，松开油门后，车辆滑行和油门挂空挡滑行感接近，几乎感觉不到拖拽感，比同价位的电车拖曳感轻微，比纯油车的拖曳感稍微明显一些。 六、操控体验 先说方向盘，方向盘调校属于偏轻盈风格，这种设定在城市通勤场景下比较友好。不过手感方面有点问题 —— 说好的是转向有点飘，说直白点就是握感偏单薄。尤其是塑料材质的质感略显低廉，好在这车就十万元出头的价格，还要啥自行车。  再说转向操控，低速行驶时方向盘阻尼感调校得比较轻，单手搓盘起步比较轻松，即便在怠速挪车时也不会出现传统燃油车那种沉重的原地打轮感。我觉得这种设定对于女性用户尤为友好。 转向系统在动态响应方面，跟随性也是能接受的，车头对于方向盘的指令几乎做到 &#34;指哪打哪&#34;，转弯时的循迹性表现可圈可点，有点像之前开过的捷达，像城市小流氓，变道和转弯都比较轻快。   七、底盘悬挂 底盘悬挂体验感一般，尤其是扭力梁的非独立悬架，硬邦邦的，虽然，我感觉厂家已经往舒适性调教了，但是，在非油漆路面很清晰地感受到减震的生硬感，尤其是在过减速带的时候，有一种“硬碰硬”的感觉，不过值得肯定的是，悬挂回弹动作干净利落，没有出现令人反感的二次晃动，连续颠簸路段的处理虽然谈不上细腻，但底盘整体感保持得不错，没有同价位车型常见的松散软趴趴的感觉。 在弯道和环岛行驶时，侧倾有点明显，尤其是在试驾专员高速压弯的时候，有点飘的感觉，侧倾感明显，  八、隔音 隔音表现一般，低速的时候，能听到电机的工作声，轻微的滋滋滋的声音，我还特意问了试驾专员是什么声音，试驾专员说是电机工作的声音，60km/h以下的时候，胎噪和风噪不是很明显，轻微，但是能听到，尤其是在沙石路，能听见轮胎压石子的声音，当速度到80km/h时，风噪开始明显，车内对话受到影响，我问试驾专员的问题，他让我重复，他回答问题，我听着有点模糊。 总体来说，隔音效果没有宋plus好，宋在低速的时候基本听不到胎噪和风噪，高速的时候，由于是前双层夹胶玻璃，风噪抑制性也比秦好。    九、价格 试驾车是顶配120km超越型，指导价10.38万，4s店告诉我，新车刚上市，目前没有优惠，最多送个贴膜和2次保养。 交强险950元，上牌费500元，商业保险3600元，最终落地价108850元。 销售还告诉我，厂家管控，没有银行贴息，没有贷款返点，厂家金融两年5万免息，收取1000金融服务费。 目前这个价格，我建议等等。 十、总结 对比老款升级还是比较大的，升级了智驾、升级了大屏、升级了dmi5.0系统，对比老款的超越型，在指导价方面还降了一些，目前老款120km超越型，终端价格已经来到了9.58万元。 不过，我还是建议买新款，新款加了智驾和大屏，体验感受更好，dmi5.0的系统，燃油经济性更好。

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