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    用户1121702687342

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #提车发帖防一血选车 去看了奔驰GLC和林肯新上市的航海家和X3,也都试驾、试乘了一下。最终,还是选了X3。 GLC科技感满满,航海家2.7动力澎湃,都是非常不错!选择X3,只是那种坐进驾驶室就有一种熟悉且好驾驭的感觉。选择30i,也是因为老婆再三强调不允许像以前几辆车子那样改东改西,干脆直接顶配免得折腾。加上平时会跑高速,动力强一点,安全配置高一点也是理所应当。 提车 因为许多乱七八糟的原因,今年的车价是相当的坚挺,4S店表示落地要49,而且基本回答都是要等2个月。原本想要不就等等吧,到下半年会不会好转。结果朋友一听说想买车,直接找渠道搞定。白色, 30i顶配,直接交钱提车。没有任何QJ包和消费,让我真心喜出望外。从找车到提车,整个流程只用了1礼拜。 使用感受: 1、顶配30i的动力充足,变速箱换挡平顺,在快速路和高速超车都很有信心,降档积极,只要给油就能把速度提上去,40提速到80依然能有推背感,非常不错 2、底盘扎实,转弯支撑到位,配上20寸轮胎的行驶路感很棒,过滤小颠簸效果很好,车内噪音控制很好,市区60公里以内基本听不到噪音 3、座椅偏硬,小朋友说没有以前的车舒服 4、标准驾驶模式和经济驾驶模式下,时速20至15公里会明显感到拖拽感,切换到运动模式才能明显改善 5、自动泊车入位:停车场标准车位都可以成功自动泊车,速度挺快的 6、油耗城市上下班通勤大概10升/百公里,堵车大概12升/百公里,高速7升/百公里 7、提新车的时候做了臭氧消毒,放几个炭包,上下班开窗吹了两周,车内基本没有异味了 8、21款车灯位置放在0和放在自动是一样的效果,晚上会自动亮大灯,可能是为了更加安全?个人感觉是个小bug,不是什么大问题,据说要去4S重新编程解决,准备首保的时候再去弄 9、支持无线carplay、有线carlife,但联机使用的时候发热比较厉害,有点烫手 目前主要改了AP的刹车、原厂亮黑中网、贴了车衣和膜,其他基本没改,答应媳妇儿上顶配就少改装了,就这样吧~

    2021款宝马X3 30i提车小记图12021款宝马X3 30i提车小记图1
    2021款宝马X3 30i提车小记图22021款宝马X3 30i提车小记图2
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    宝马X3提车一个半月,有裂痕图1宝马X3提车一个半月,有裂痕图1
    宝马X3提车一个半月,有裂痕图2宝马X3提车一个半月,有裂痕图2
    宝马X3提车一个半月,有裂痕图3宝马X3提车一个半月,有裂痕图3

    读了这位车友的一篇帖子,《x3更多的优惠,更多的马力》 http://m.dcdapp.com/motor/m/feed/detail?group_id=1704371529712655&share;_token=ab113b52-8841-4fe8-9f1a-121ba137ddec 颇有感触,虽然不是完全赞同里面的观点,但车主的观点和评论,确实是发自肺腑,也由此整理一下自己的思绪,跟大家一起交流些真实想法。 一直觉得,宝马的suv,x3才是入门级。为什么这么说,从设计理念和愿景出发,宝马的suv,其灵魂还是在于公路上的驾驶乐趣,具体来说就是油门跟脚,路感清晰,方向精准,车子的弯道极限高于同级别其他品牌。 当然,x1和x2在同级别竞品里也多少能做到上述要求,但以豪华车的质感和标准来评价的话,还是差点意思。所以这两款车,更多的是向市场妥协的产物。 CLAR平台从来也不是为了生产多么完美的车子,也没有什么完整表达产物的说法,可能确实脱胎于x5的产线。但平台化生产的本意是更加高效和低成本地生产车子,保留车子上一些优秀的设计框架,同时又给与设计师一定的灵活设计的空间。从这个角度来看,说x3是小号x5也是没有错的,毕竟同平台。 但我们日常语境里如果说x3是小x5的话,往往是想表达这两款车的品质相似。但很遗憾,这句话不成立,因为厂家自己在设计之初就不会让x3和x5过于同质化。别说x3和x5了,就是和x4比,硬件同质化程度如此之高,其终端的产品形态,质感,面向的客群,也都是不一样的。 还是回到x3和x5的对比上来,产品质感的差距,一是来自于设计框架的差异,典型的例子是轴距,二是来自于成本,比如前悬,x5双叉臂x3麦迪逊plus。设计上的差异是先天的,而成本差异,则是一个最优解问题,扪心自问,假如x3换成双叉臂前悬,但代价是换装三缸发动机,你愿意么?相信大部分人是不愿意的,不仅不愿意,还会用实际行动,用市场销量来教育宝马。这个问题其实就是一种ab测试,而车企在设计产品时都会做大量的ab测试。只能说,目前x3的产品形态,就是一个对车企和市场来说比较优秀的解。如果你对x3的设计有大量不满,那么很遗憾,你不属于这款产品的目标客户。 抛开这些,如果做横向对比的话,同级别的车子其实同质化也挺严重的,nvh都差不多,悬架调教等这些机械相关的也差异不大,都是二段阻尼的避震,且都是前段偏软。真正有差异的部分,都不是从机械的角度出发的,而是从客户画像着手的,比如奔驰glc,主打舒适,精致和品牌力,是瞄准了城市商务精英的核心需求,连锁车时车窗上的那个圆柱形按键,奔驰的都是镀铬件,而其他的品牌则只是普通塑料件,更别提花不了几个钱且没啥卵用的后排化妆镜,圈女粉无数。但在机械品质方面,拖拉机一般的怠速噪音,粗糙的涡轮迟滞等也确实不敢恭维。再比如主打操控,那么x3的精力则用到了对动力总成的压榨和调教,用宽胎和低扁平比来提高路感和弯道性能等。 总之,bba同级别车型在“兼顾家用”这一点上同质化严重,但在目标客群的分析上,又有各自的方向。其实宝马还是比较鸡贼的,在同样一批客群里又细分了偏运动和偏舒适两个子类,所有也就有了x3和x4,奇数系和偶数系产品。而相对的,奔驰就显得不那么聪明,本来自己是主打舒适和格调的,但coupe款又想主打运动,然后发现主打运动的话不是自己强项,而且砸真金白银做运动吧会跟35系amg打架,这些都导致现在的奔驰coupe定位尴尬。愚以为奔驰在家用车领域应该细分的是家庭舒适和商务精致两个子类,做coupe运动真是被宝马带歪了。 最后,楼主本人选车时从4系 => x3 => 5系 => x4 => glc => glb35 => x3。最后回到x3,不得不承认,x3虽不是我最喜欢的车,但确实是最适合我的车。优缺点都是相对的,了解清楚了自己的真实需求,也就看淡那些测评和对比了。 最后祝大家也都选到自己心仪的车子!

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