认证：坦克300 Hi4-T车主·车龄半年
简介：坦克改装王
小鹿越野
马上过年了，出去玩雪耍一耍，再不耍就没时间了，今年的内蒙雪是真大呀，但是坦克300Hi4-T的动力太给力 ，我自己总结了一下，一共有五点，接下来给大家讲一讲。 1. 寒冬的雪原里，坦克300混动的四驱模式轻松带我穿越积雪坡道，原厂的轮胎在冰面抓地力拉满，再也不用担心起步打滑陷车。不过原厂的雪地模式介入稍慢，头一次开需要适应一下时机提前开启。二档起步也稍微动力偏小 2. 定制的拉花让它在一众硬派越野里辨识度拉满，宽体轮眉和零值轮毂完美适配大尺寸轮胎，回头率直接拉满。唯一美中不足的是拉花洗车的时候需要格外小心，高压水枪很容易卷边起翘。 3. 夜晚停车休息，原厂的迎宾灯和车顶射灯氛围感拉满，快充接口一个小时就能补能到百分百，完全没有续航焦虑。 4. 升高底盘加上竞技冲沙前杠，接近角直接来到40度，日常越野救援拖曳陷车的兄弟完全不在话下，高强度的珞钼钢材质不用担心变形损坏。 5. 零下二十度的户外修车也没掉链子，混动系统低温启动依旧顺畅，不过机舱的管线布局有些紧凑，日常保养更换空滤需要格外小心。
前一阵跟车友会穿越乌兰布统，刚进山就遇上半米深的雪沟。同行的城市SUV刚进去就陷住了，我这台Hi4-T挂上低速四驱，电子限滑一秒介入，车轮稳稳咬着雪面爬了出来。后来用拖车绳把朋友的车拽出来时，电机和发动机的组合动力输出特别平顺，没有传统硬派越野那种顿挫感，这是我今年最值得吹的一次救援经历。 聊完优点也得说说槽点。这车的原厂挡泥板基本是摆设，跑一趟雪地里，整个车身下半部分全是泥雪混合物，每次越野回来都得精洗，光洗车费这半年就花了小一千。另外，冰雪天里，车机偶尔会出现低温卡顿，倒车影像加载慢半拍，好在不影响驾驶安全。 冰雪季用车，最让我安心的是Hi4-T的四驱。在结冰的盘山公路上，动力分配特别聪明，哪怕急加速也不会打滑。有次零下20℃的清晨，我以为要热车半天，结果一键就着，电池也没出现大幅掉电的情况，这可靠性在硬派越野里确实能打。 穿越的最后一天，我们在雪原上等到了日落。橙红色的光铺满雪地，跟坦克硬朗的车身线条配在一起，随手拍都是大片。这种时刻，你会觉得所有折腾都值了。 晚上在县城吃了顿铁锅炖大鹅，窗外还飘着雪。看着车身上落的雪，我想起这一年它陪我跑过的烂路、救过的车。虽然有小毛病，但这台车是真能陪你闯烂路、去想去的地方，靠谱
作为一名痴迷硬派越野的车主，当初选车时几乎没犹豫就敲定了坦克 300—— 原厂 224mm 的离地间隙、三把差速锁加蠕行模式，已经能满足大部分越野场景。但骨子里总想着再升级一步，让它既能征服沙漠戈壁，又能在城市里有足够的回头率，于是就有了门...查看全文
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