简介：这个人很懒，什么都没写~
黄黄黄JC
708S+，充满电，用单踏板模式，开了368km，平均电耗15.9，剩余8％的电，标准续航显示48km，就算这48km实打实的，368+48=416,4.16x15.9=66.144。这长续航变成短续航，94度电池变66度，极狐厂家你就不想说点什么吗？
孔明说车
非承载带大梁增程体系，绿牌北京BJ40依然很硬，纯电续航152公里一直以来硬派越野车确实有一个比较大的用车痛点，就是油耗相对比较高，所以日常的用车成本也会比较高。...查看全文
柳青她爸是谁
提问阿尔法s735+森林版，裸车价17.48，保险7000，贷款85%贷款五年，第一年利息14600,还满一年可提前还款，送23000京东卡，销售说可帮我把京东卡转卖，帮忙费抽3个点
二师兄玩车
【华为凭什么打入高端电动轿车市场？】 我们不妨从任正非多年前质问下属的一句话聊起，原话是：“一部手机就挣30元，这算什么高科技公司”？这多少能解释为什么要做高端了吧？ 在车企呆过人都有数，一般而言，车越高端，指导价越高，对应的利润率就越高，大多数中低端市场的产品，利润率其实极低，甚至在价格战的当下就是为了冲销量。 结合这一点来看，华为志在高端，问界M7也好，智界S7也好，它们的定位就决定了不是摊大饼的中低端产品。 刚刚讲的是华为做高端的目的，那达成这个目的所需要的实力，华为具备吗？ 其实这一点也无需多言，问界新M7 8万大定订单的背后，鸿蒙座舱+ADS2.0华为智驾+华为Drive One三合一电驱系统是绝对的影响因素，它们也有实力支撑起高端的售价，放在SUV上，行；放在轿车上，也行。 这里还有一个点需要注意：在电驱动平台之下，在未来，品牌与品牌之间差异化最大的点，便在于智能化程度的高低，低端和高端差异化最大的点，亦是如此，华为有这个实力把它拉高。 更恐怖的是，这三点，还不是华为的全部。 展开点来讲的话，装载在华为基因里的，还是万物互联，换个词是：鸿蒙智行！ 这是一个以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为核心，其他鸿蒙应用生态为辅助的体系，它不仅是汽车的系统，更是集合了智能家居、智慧出行、智慧办公等场景的应用。 在未来，汽车上的各种大屏，是鸿蒙系统的载体；汽车产生的数据，会被纳入鸿蒙大数据…… 所以，华为深度参与问界也好，深度参与智界也好，真正的目的不是造车，而是把问界打造成一个成功案例，告诉其他厂商：“我的东西真的好用，没吹牛。” 那么，那些车机系统卡顿的、智能驾驶识别能力差的、车载应用不丰富的……，都可以来找华为。 这是一个“为了吃掉半瓶醋，专门包了一顿饺子”的故事！
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