#点评我的车

【前 言】 停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花！ 恍惚间，年关将近，又到了枫红满地的冬季。在此，温柔一刀衷心祝愿懂车帝全体工作人员、ID.3圈主以及屏幕前的小伙伴们： 在这个冬天，有人暖心，有人暖身，有例外、也有偏爱！ 自从拥有了ID.3，我的有车生活仿佛被注入了新的活力。回顾过去的一年，我们见证了彼此的成长，也收获了许多美好的记忆！  【选车背景】 提起当初的选车之路，无外非就是迫于用车局促。一家四口人，两个孩子上学接送，原本的一辆帕萨特已经无法满足一家人的用车需求。于是，去年这个时候我与媳妇果断作出决定增购一台便宜又经济的代步小电车。 在选择ID.3之前，我也看过其他品牌的电车，但最终为什么会选择ID.3呢？其实，选择ID.3并非偶然，而是基于多方面的深思熟虑，最重要的一点，或许还得归根于我个人对大众品牌的信心和情怀吧。自从19年入手了老帕后，6年8万多公里的用车表现一直都很可靠，这也给我选择大众电车增添了信心。加上同品牌的增购补贴和政府补贴，当时新车落地12万不到，还是挺有性价比的，于是便入手了ID.3。 【车辆介绍】 车辆型号：2023款大众ID.3升级款 纯净智享版（晶质白） 购车时间：2023年11月29日 用车城市：江苏﹒南京 行驶里程：18095 km 车辆用途：日常代步 贷款情况：5年贷10万，满1年结清尾款 落地价格：11.78万  【用车感受 | 静态感受＆动态感受】 从提车至今，我与ID.3的相伴正好足足一周年！在这一年里，它不仅融入了我的生活，也成为了家庭的一部分。如今，在这个特殊的日子里，就来与大家分享一下我的用车感受吧。 1、外观感受 关于一辆车的外观好不好看，我个人觉得这本就没有标准的答案，因为每个人的审美观不同。对于ID.3而言，它的外观延辨识度很高，最明显的特征则是简洁、饱满。有人觉得它是胖嘟嘟的可爱范儿，同时夹杂着运动、时尚气息；也有人认为它就是个臃肿的小胖墩儿，毫无美感可言。其实，不管怎么说，还是那句话“萝卜青菜各有所爱”，自己喜欢的才是最重要的。 2、内饰感受 低配版的ID.3在内饰设计方面比较羞涩，整个中控区域由一个多功能方向盘和一块车机屏构成，一眼看上去比较单调。另外，车内的整体用料也相对寒酸，触及之处的塑料感较为严重，包括中控台、方向盘、门板等处都采用了硬质塑料，座椅采用了皮织物混搭，整体缺乏温和感。 3、空间感受 ID.3的乘坐空间方面与同级别两厢小车差不多，找不出什么亮点，但作为家用代步来说也完全够用。按照媳妇1.65米的身高调整好前排坐姿后，后排的膝部空间并不局促，仍有一拳多的舒展空间。不过，后排的座椅高度略微偏高，成年人乘坐舒适性一般般，儿童乘坐后排还是比较惬意的。 麻雀虽小五脏俱全，ID.3的储物空间也是面面俱到。从中央通道储物区（含储物袋、杯架、手机存放区、储物箱）到门把手储物格、手套箱以及掀背式后备厢等等，每一处都可以存放各类日常用车物品，还是比较实用的吧。 4、配置感受 我这台小车属于低配版，不过从配置上来说，我觉得完全够用了。其中LED自动大灯在夜晚点亮后的照明还是非常亮的，自动驻车在每次等红灯的时候可以放松右脚，自适应巡航跑高速的时候省心省力，驻车雷达与倒车影像结合可以有效辅助我出入库。这些实用的配置不仅保障了我的行车安全，也提升了我的舒适驾驶。 5、车机感受 谈及ID.3的车机感受，用一个词“迟滞”来形容比较恰当。这一年当中，车机偶尔出现过死机、半黑屏等现象，不过断电重启后又都恢复了正常。而车机迟滞却是一直存在的实际短板，给我的感受主要体现在界面流畅度和指令输出方面差强人意，要不然也不会被众多小伙伴们吐槽是“笨蛋款”了吧，哈哈...不过，在车机操作方面，我用的比较多的也就是高德导航、听音乐、看视频和空调开闭几个功能，总体来说马马虎虎吧。 6、充电感受 去年提车一个月的时候就在乡下老家安装了7Kw家中充电桩，平时也是慢充+快充相结合的方式来充电。选择家桩充电时，我都是晚上10点后开始充，因为谷时电价才0.4元/度，还是非常便宜的。通过网上国网的数据可知，家桩这一年来的用电量是1300度，年电费才513元。由于平时不住在老家，家桩的使用率并没有最大化。 大多数时候，我更喜欢公共充电桩快充补能，电量从20%-90%基本上差不多40分钟搞定，充电效率还是挺高的，电费也并不算贵，一般都是1.1元/度。为了充电方面，我在APP买了4张电卡（2张300度+2张600度），其中2张300度电卡已用完，另外1张600度电卡已用约570度，合计用电1170度电，按1.1元/度电费估算，电卡年电费约1287元。 综合下来，我的ID.3年电费大约为：513元+1287元=1800元，折算每公里电费是：1800元÷18095km≈0.1元/km。由此可知，纯电车的用车成本还是特别香的，哈哈... 7、续航感受 提到续航，估计屏幕前的小伙伴们在选择购买纯电车时，或多或少都存在里程焦虑感吧。其实，这一点对于我而言，在当初增购ID.3时并没有太多顾虑，因为我的购车初衷就是通勤代步，只要充电便捷，续航多少也就显得并非那么重要了。不过说实话，大众ID.3的实际续航与理论续航还是有着一定差距的。尤其冬、夏季节，电耗高、续航也大打折扣，而春、秋季节的续航则相对保守一些。根据APP记录的数据来看，冬季的平均电耗大约在18kwh/100km，满电续航里程大约250km；夏季的平均电耗大约在16kwh/100km，满电续航里程大约300km；春、秋季的平均电耗大约在12kwh/100km，满电续航里程大约350km。由此而知，不同季节的续航表现差异还是挺大的。 8、驾驶感受 去年同期，我入手了人生第一台纯电车ID.3，从最初的忐忑不安，到如今的泰然自若，它陪我跨越了整整一年的光景，行驶了18000多公里。在这一年里，我慢慢适应了它的节奏，虽谈不上人车合一，但也不会拖泥带水。因此，关于驾驶感受来说，令我比较满意的几点便是动力强悍线性、操控灵活、底盘有韧性以及静谧性好几个方面。 ID.3作为一款后驱纯电车，动力响应特别敏捷，只要稍微踩一下电门，便“嗖”的一下蹿出去，起步提速快、变道超车轻松自如，而且提速过程中特别线性、毫无顿挫感，驾驶起来挺有速度与激情的味道。 得益于短小的车身，不论是停车入库还是转弯掉头都非常灵活，方向盘的操控也很轻盈，转弯后轻持方向盘，它会在手掌中自动回正。而高速驾驶时，方向盘握感又变得稍微偏重，极大的保障了行车安全。 除此之外，扎实的底盘和偏软的悬架让驾驶变得更加安逸有信心，在通过起伏路面和减速带时，坐在车内几乎感觉不到车身的松垮感和跳动感，所有的颠簸都能被很好的过滤掉。 从原先驾驶油车转换到驾驶电车，一个比较明显的感受便是驾乘更静谧了。行车过程中，电车的电机噪音相对于油车发动机、变速箱的噪音和震动而言，属实轻微了许多，尤其是怠速停车时，车内没有任何噪音，仿佛油车熄火一般，此时听音乐都变成了一种享受。 不过，驾驶ID.3这一年下来，不可避讳的说，也让我领略过一些不安。其中，它的换挡模式“D/B”是我最想吐槽的一点。D挡模式下踩电门轻盈、松电门滑行像溜冰一样舒服，但刹车迟滞突兀、缺乏线性，并且制动距离长，遇紧急情况时很容易造成恐惧感甚至刹不住车发生碰撞。刚入手那会儿用D挡驾驶有好几次差点追尾，吓一身冷汗。而B挡模式下踩电门沉重、松电门立马感受到拖拽感，舒适性又差了一些，不过，好在配合刹车同步的情况下，制动距离倒是大大缩短了，这个模式比较适合我这种平时喜欢开快车的人。为了安全，权衡利弊下，我现在基本上每次上车都是直接挂B挡驾驶，如果ID.3能像自动挡油车那样线性刹车就更完美了。  【爱车保养】 通过一整年的用车，除了电费成本之外，自然也少不了必要的保养成本。借此机会，就与大家简单唠两句吧。 去年购车时，一共赠送了3+1次保养，其中首保是完全免费，另外的3次保养为常规保养，讲直白一点就是免工时费。截止目前，我的ID.3一共做了两次保养，其中首保是5000公里去做的，主要就是三电系统检测，没有更换任何材料，所以也是免费的。第二次保养是14700公里去做的，主要做了三电系统检测、内置灰尘和花粉过滤器更换，除免工时费外，材料费146元。从养车成本的角度来说，ID.3的养车费用是真便宜，哈哈...  【不足之处】 ID.3作为一款家用城市代步小电车，无论是从用车成本、萌动外观、丰富配置上，还是从行车安全、操控乐趣以及驾乘舒适性等方面都表现的很出众，即便如此，但也不乏有着不尽人意之处。 1、语音识别模糊 关于ID.3的语音交互，确实感觉不尽人意，每次给车机发出指令，它几乎不能准确识别我想要表达的正确意思，尤其是导航去某个地点时，还得采用原始的方式手动输入目的地才行。 2、车窗控制逻辑不佳 对于ID.3的车窗控制逻辑来说，前后4个车窗仅用两个升降键和一个REAR键组合控制，用起来非常不习惯、也容易误触，这种控制逻辑不利于盲操。  【用车总结】 一周年，是我与ID.3的第一个里程碑！它作为我人生中的第一辆电动小车，无论是城市穿梭还是自驾郊游，都能轻松应对。我相信，我与ID.的诗和远方就在身边，它会继续陪我勇敢追梦，涉足更广阔的人生风景！   请ID3圈主推荐加精！！

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