简介：这个人很懒，什么都没写~
孙梓霖
疑问咨询。 凯迪拉克CT5，买车的时候写的送无线充电和感应尾门。当初我也告知很清楚是顶配车型上的那种无线充电（图3）现在4s店销售告知我无线充电是这样的（图1）（图2 图2是当时给我装上我拍的）然后我就询问他们，他们说他们店装的都是这样的，然后我就把无线充拔掉还给他们了说不要这种的，如果是这种就给我换成一次保养（不过分吧）现在已经过去一个多月了还是没有给我解决，也没有沟通好，请问各大洗浴中心的高级vip 我打400电话投诉有用吗？
金戈牌电脑缝纫机
现在开了接近3000公里，现在来讲讲用车感受，坐标广东·东莞。准备结婚的时候就想买ATSL了，可惜父母只认BBA，无奈买了其他车，三年后看到凯迪拉克出了CT5，然后就爱了，果断要下手买，然后看各种车评，测评，中途去试驾了几次，心里难受，因为不降价啊哈哈。然后到了5.1的时候，由于疫情的关系，好像价格有优惠，然后直接去杀价，直接跟小姐姐说，铂金版32行的话就马上交定金，小姐姐说去申请，我估计去了一趟洗手间回来，就OK了，最难的就是顶配没车啊，最先就想买蓝色，然后什么都没车，销售说月底有蓝色，白色回来，然后就是等啊，中途问了好几次，都没消息，然后想着反正要改色，什么色都无所谓。终于在20号的时候说有台4月份生产的白色车回来，我立马就飞过去定了下来。心情大好，哈哈。
不谖兮
21岁 主要家用 纠结白色还是黑色 大家有什么建议吗？
火山君聊车
（本来不打算发布关于雅阁的文章了，但为了论文完整度，我就写了一篇附论发出来） 本田IMMD混动驾驶体验—十代雅阁篇 在传统混动系统中，本田IMMD混动系统与丰田THS混动系统可以说是平分秋色，为了避开丰田混动系统的专利堡垒，本田的混动系统开辟了一个新的天地，作为其混动系统的具体表现之一，试驾十代雅阁混动版是体验本田IMMD混动系统的方法之一，因此结合之前的试乘，谈一下本田IMMD混动系统以及本田十代雅阁。 十代雅阁的外观设计与九代以及九代半雅阁有着非常明显的区别，设计的格外年轻运动，在空间方面，雅阁的空间在中型车中属于中等，因为带有一定的运动属性，所以在乘坐舒适性方面并不算十分优秀，而混动版的高配后排中央扶手支持多媒体控制，全系除混动版的顶配和次顶配采用了十八运动轮毂外，其他都采用了样式不同的十七寸轮毂。 由于本田IMMD混动系统类似增程式混动，驱动车辆的是电动机，发动机不直接参与车辆的驱动，因此静音感是比较好的，而十代雅阁也确实在NVH主动降噪上下了功夫，但在发动机参与工作后，尤其是全油门加速时，发动机的介入还是非常明显的，而且自然吸气发动在急加速的情况下多少有些声嘶力竭的感觉。 与传统的自然吸气车型不同的是，雅阁全油门时的加速质感与大开度油门时是不同的，当踩下全油门时，发动机猛的介入工作，速度随后得到提升，但如果采用大开度油门，是先提速，发动机随后介入工作，在提速效果方面，全油门不是最好的，我个人分析是因为混动系统在非全油门的情况下会优先使用储存的电能，而全油门时则会判定需要大的电量，所以在内燃机工作后才会提供电力，这种驾驶感受多少有些涡轮增压车型的驾驶感。 混动雅阁有几个点是比较讨喜的，例如用拨片调节的动能回收力度，按钮式的档杆，但其实也有几个点不是那么很好，只有一半的液晶仪表盘，中控屏幕的按键太小且过于复杂复杂，科技感较差，但就是正常的合资品牌水平。 如果让我推荐，我更推荐混动的次顶配，原因如下，首先传统燃油版的发动机依然存在着机油增多的隐患，而且整体的配置水平不如混动版，第二，混动版2.0L阿特金森循环发动机热效率达到了41%，还曾获得了沃德十佳发动机的称号，混动版次顶配换装了十八寸的运动轮毂，座椅记忆、座椅加热、感应雨刷、全景天窗、后视镜记忆应有尽有，相比较来说性价比很高。 用雅阁来评价本田IMMD混动系统，我个人感觉还是很合适的，因为动力输出是靠电动机，所以提速效果比较好，动力比较直接，同样的，也由于完全依靠电动机输出，对电机的要求也比较高，高速状态下也存在着动力储备不足的问题，但带给我的整体感受还是非常好的，本田的混动系统包括这款车我都是比较推荐的。
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