认证:海豹车主·车龄7年
简介:这个人很懒,什么都没写~
向北不断电
【向北的新能源狂想】第一期,聊聊我最熟悉的海豹...查看全文
此地无垠
新车大开箱第一季最后一次更新!作为2022年的网红车型,海豹的表现没有让我们失望。它在操控,动力,充电效率和续航等方面的表现都体现了比亚迪的水平。但在诸如辅助驾驶和车机方面还是有很大的进步空间。与此同时,一些小的问题也对日常用车造成了一些...查看全文
凯歌高奏辞旧岁,豪情满怀迎新年。随着两款产品全部拆解完毕,双车耐久拆解第五季也将落下帷幕。上期内容中为大家介绍了两款产品的设计做工和选材用料。本期内容中,将会对两款车型的机械素质进行拆解评价。然而,这两款产品既带给了我们惊喜,也同样带来了惊...查看全文
双车耐久拆解第五季已经收关,两款产品的拆解汇报也在第一时间给大家呈现。现如今的中国品牌产品在设计、用料方面都给的很大方。但是,在看不见的地方它们是否能够表里如一呢?让垠哥给大家拆开看看。...查看全文
我们将继续做好我们的事情,在新的一年试驾更多的产品,带来更深入的产品报告内容,希望对您购车能起到一定的帮助。...查看全文
guxiaoxu
车况:2022年12月20日提车的比亚迪海豹700公里长续航版,各方面正常。车载3位成年人,2女1男,外加2副滑雪用板杖鞋和2个可带上飞机尺寸的行李箱。 路程:北京至崇礼往返,单程约195-200公里,经北京四环上京藏高速,再转京礼高速至崇礼,回程同路线相反方向。约75%路段为高速路,受山区和隧道限速影响,高速上时速多在80-100公里/小时之间。驾驶员及本文作者为女性,不喜激烈驾驶,最高速度控制在100公里/小时,基本不会开到120公里。 天气:行程是2023年1月14日-15日,席卷全国的寒潮刚过,北京温度区间约在0至零下10度;崇礼温度区间约在零下10度至零下20度,受大风影响,体感温度低至零下31度。 能耗表现: 行程一:北京至崇礼,全程开28度暖风空调,后半程经常需要打开高风量除霜(因为太冷,上霜很快)。满电出发,195公里路程用掉62%的电,到酒店停车时还剩38%,算下来满电能跑314公里,续航达成率约为45%。车进入地下车库停放。 行程二:1月14日晚,从雪场出来到崇礼县城吃饭、泡汤,再回到雪场的宾馆,全程约6小时,车全程在室外,温度约为零下20度。车在宾馆地下车库快充满电出发,绕道另一个雪场接人再去县城等等,全程约55公里,耗电18%。 行程三:崇礼回北京,全程197公里,前半段开28度暖风空调,后半段由于夜间行车,副驾怕司机犯困,空调温度降至24度。满电出发,到北京车库停车位时,耗电35%,剩余65%。按此计算,满电可跑564公里,续航达成率80.4%,大幅超出预期。 总结: 1. 对海豹在低温下的续航和稳定性表现很满意。我是最早一批新能源车主,2016年7月买的北汽新能源EV160,此次买海豹是新能源置换新能源。对于新能源在冬季低温下的续航衰减有充分的心理预期。买海豹时的期待,就是北京到崇礼的滑雪之旅可以单程不充电直接到达,此次实测完全符合期待。低温寒潮是此次行程前的重要风险点,但14日晚在零下20度的低温下6小时,车辆各方面表现非常稳定,很让人满意。由于雪场和宾馆都有地下车库,海豹并未在低温下长时间静置,这可能也在一定程度上保证了车辆的稳定性和续航。 2. 关于去程和回程为何电耗差别如此之大,事后分析,应该跟地形有关。去程时从北京到崇礼是爬山,京礼高速上开启ACC,90公里时速下,百公里电耗约35度,如果自己开,瞬时电耗经常攀升至40-50度/百公里。而回程时是下山,维持80公里时速所用电耗经常在5-7度/百公里,甚至部分时段低至1-2度/百公里。从天气看,回程时天气比去程时更冷,但电耗却低得多,排除低温影响,地形是可能性最大的影响因素。 以上,供各位海豹车主参考。配图为14日晚回到宾馆时车顶天幕的霜。
双车耐久第五季拆解篇今天正式上线#双车耐久 #新能源领航计划 #上抖音看新车
天沟倒悬
提问明天我去提车了,热烈鼓掌
和风ii
希望大家关注下
ICVS智能汽车产业联盟
上篇文章我们也讲过,特斯拉的三个分布式区域控制器已基本实现了智能电气架构,但是你搞清楚了特斯拉怎么实现智能电气架构,就能指导大众和福特实现智能电气架构吗?...查看全文
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