购买因素 说实话，如果不考虑任何因素的话我是一定会去买油车的。然而有很多事不得不考虑，比如上海的限外政策，比如日常使用场景。 我的外牌迈腾在上海开了两年后越来越不方便，限行时间和范围越来越广，车本身老化产生小毛病也渐渐出现，好像一切都指向了换车这件事。 上海的车牌9万多，而且要等。车的90%活动范围都是市内10-30公里。而之前买的都是油车，电车自己还没体验过。综上考虑，电车是目前阶段的首选。 电车我只考虑过3辆-Smart，i3和Model Y。Smart刚上市那会儿新鲜感十足，专卖店也去逛了两次。怎奈后面越看越平庸，服务人员也是漫不经心待搭不理的，渐渐的就忽视了。Model Y我专门租来开过，其实是一辆很不错的车。设计语言完整，科技感强。驾驶感受虽然硬，没啥高级感，但是也说得过去。尤其是辅助驾驶，对于车距和侧面车辆变道的反应非常敏捷自然。我最难接受的是这个车的素-内饰素，优衣库的感觉，能用单毫无乐趣。座椅素，没啥设计，乘坐感受很一般。尤其是后排，我坐了几次后已经产生了排斥反应。我的车平时家人后排用的多，这个状态实在没法将就。 i3，这个最终选择的考虑因素优先级别如下： a.电车，上海免费发拍牌照，而且立等可用 b.好看，设计细节丰富，连贯完整，性格突出 c.好开，还是那个运动3系，功力还在 d.好坐，后排空间比较宽敞，适合家庭使用 e.好用，顶配功能比较齐全，舒适性达标 f.售后，它是辆宝马，黄的可能性不高 做工设计 你可能注意到我没选择国产品牌。这是个非常主观的问题，我至少目前觉得老牌进口品牌虽然适应本地需求的速度不快，但是论审美和设计，多数还是技高一筹的。i3的整体设计，除了比3Li大了一圈之外几乎没有任何区别。整体的线条，包括车身，内饰甚至原厂配件的风格整体划一，无不透露着3系的运动。没有突发奇想，也没有刻意迎合，成熟和运动就是它的风格。 我除了选择顶配，还选配了两项-全黑车顶内饰和项目装饰。前者是为了统一车内的颜色，只有红，黑和银三色，动感不是稳健。后者是为了质感还有不反光。哈曼音响属于品牌汽车音响里面中等的，配上低音炮听听流行音乐倒也够了，只是均衡器要好好调一下。顶配只有ACC，鄙视宝马取的那些花里胡哨的名字。车道保持这个功能要加12000。没舍得，现在看起来必要性确实不高-最大的问题在于室内高架老是有人加塞，动不动踩刹车辅助驾驶就会终止，也是不厌其烦。这个车机只有两个优点，屏幕够大和CarPlay，再勉强说就是比较流畅。然后就没啥了，智能和它没关系，逻辑也一塌糊涂，找什么功能最方便的方式是搜索。 车机这5个月死机一次，carplay断联6次，都是按住电源键10秒重启恢复的。 乘坐感受 i3两方面做得比较好，一是车内地台不高，头顶空间够用。而是前后腿部承托和膝盖空间都很充足，长时间乘坐也不累。尤其是后排坐两人，中央扶手放下，整个人的姿势都很放松。这点对于家用车很关键。我自己开用中间的模式。家人坐用comfort，这时候很像一辆中排量油车，启停温柔不晕车。尽管宝马很努力的做好设计，比如削薄前座椅。但由于级别的限制，i3的储物空间少得可怜，门板浅，前座椅背后没有夹层。只能自己想办法。 驾驶感受 前面我提了，驾驶感受是我考虑这个车的大前提。电车首先要做好车才考虑电的部份。i3开起来很舒适，转向精准，转弯变道坚决。三个模式个人设定差别很大。sport的模式很少用，太暴躁，多数时候没必要。说到驾驶不得不提一下顶配上的自适应能量回收，我是一直打开的，室内避免分神追尾，出去玩下坡跟车也不必一直踩刹车。关于缺点，虽然这个车的操控很好，但是还是能感到车的重量，特别是自己主动急刹车的时候。这个车的后空气悬挂感觉也是为了减少车重带来的负面驾驶感受，但是并不能完全避免。 优化改装 由于是高配，目前为止的优化我只加了后备箱两个挡板和一个大众原产挂钩，解决储物的问题。前日子曾试过盯盯拍的定制行车记录仪，但是失败了。原因说来尴尬，i3的nvh太好，行车记录仪那个小风扇反而显得很吵，不得已拆掉了。 我曾经想去装个座椅加热通风，方案很成熟了，只是需要修改软件。但是前段时间升级软件的时候4S说修改的软件升级容易出问题，想想算了，必要性也没那么高。 网上i3的信息很繁杂，真真假假，希望上面的内容对大家选车用车有帮助。欢迎友好回复，理性讨论。 谢谢！

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