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#用车心得东风奕派008用车体验 提车一段时间以来，东风奕派008给我带来了许多别样的体验。 外观方面： 东风奕派008的车身较为壮硕，车长5002mm，轴距达3025mm，站在旁边能感觉到它是个大块头，但整体车身线条比较圆滑，没有过多复杂的装饰，给人一种稳重而不咄咄逼人的感觉。前脸虽没有采用分体式大灯，但扁平的大灯与灯带相连形成的一体化设计比较常见，前保险杠上的智能星光格栅，在夜晚能呈现出不错的显示效果，为前脸增添了一份独特的魅力。侧面轮廓中规中矩，全系标配的265/45R21大轮胎十分亮眼，并且在 D 柱位置配备的数字韵律充电指示灯，能通过灯光变化显示车辆充电状态，这一设计很新颖。车尾的贯穿式尾灯在新能源 SUV 中也较为常见，灯腔中的一体式灯带和众多 LED 光源排布，点亮后效果较好。 座舱设定： 进入车内，首先映入眼帘的是色彩面料风格统一的内饰，一根金色装饰条贯穿整个仪表台并延伸到两边门板，同时在手机充电位、中央扶手箱解锁按钮、座椅调节按钮等多处都有相同的金属装饰，细节之处尽显精致。我个人很喜欢9.2英寸的流媒体内后视镜。车载冰箱设置在中央扶手下部，不过第一排无法打开，只有坐在第二排才能从后面开启冰箱，且冰箱下部有滑轨延伸到第二排，可作为第二排和第三排乘客的冰箱和储物空间，美中不足的是冰箱为半导体冰箱，温度只能达到5℃或50℃。第二排设计了两个独立座椅，除常规电动调节外，还具备加热、通风功能，二排右侧是带八点按摩、一键躺平的零重力座椅，并且配备航空小桌板和遮阳帘，这些配置极大提升了第二排乘客的舒适性，尤其是在同级别车型中，遮阳帘的配置比较少见，可见东风奕派008对第二排乘客的重视程度。中间过道宽度为180mm，方便进入第三排。第二排娱乐屏尺寸达到15.6英寸，拥有海量影音资源，还能连接 Switch 游戏机并与第一排中控屏联动，其屏幕开启方式多样，可直接操作屏幕打开关闭，也可在扶手箱后面的屏幕上操作或通过语音操控。行李箱方面，常规模式下有290L 的储物空间，和理想 L8差不多，将最后一排座椅折叠后，容积可拓展到783L，并且还有独特的三层分层设计。此外，双层夹胶玻璃的效果显著，在驾驶过程中车内十分安静。 智能化体验： 该车搭载了8155芯片，并且采用了 soa 中央集成式电子架构，这使得车辆从底层上打通了各个控制环节，消费者可以根据自身用车习惯对空调、座椅、音乐、导航等进行充分自定义。智能语音交互表现不错，不仅支持免唤醒、音区锁定等基本操作，还能识别包括四川话、粤语等方言。智驾硬件由13颗摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个高精定位单元组成，芯片是黑芝麻 A1000，从功能上看，自适应巡航、车道保持、碰撞预警等都支持，还能实现高速 noa 领航辅助驾驶。在实际体验中，基础的跟车、车道保持、车道居中功能都比较稳定，但主动变道或拨杆变道功能目前还不具备，且每次打转向时领航就会退出，这一点后续有待升级。 动力体验： 我所驾驶的是增程版，东风作为老牌大厂，发动机为1.5T 马赫混动专用发动机，热效率高达45.18%，在同级别中表现较为出色。CLTC 纯电续航里程210km，满油满电综合续航可达1300km，这样的续航里程在日常使用中基本没有里程焦虑。实际驾驶起来感觉比较轻快，虽然只有一个200kw 的单电机来驱动这台5米长的大六座 SUV，想要体验肾上腺素飙升的感觉可能有些困难，但对于日常家用以及城市通勤来说完全足够。在舒适模式下，底盘悬架偏舒适性设定，对于路面上的细碎震动和减速带等都能起到较好的抑制作用；当调整为运动模式后，动力输出会更加激进一些，但整体依然偏向舒适风格，个人认为如果能将悬架调校得更偏运动一点，或许能适应更多不同的驾驶需求。 能耗方面： 如果家里车位安装了充电桩，预约零点开始充电，谷电每度价格较为便宜，平时基本按电车开，用车成本极低。以我个人的驾驶习惯为例，在非高温天气下，电耗基本能控制在百公里16度以下，当然，用电情况下对电耗的关注度不必过高，因为费用相差并不多。不过官方公布的百公里亏电油耗4.7L，还未进行实测，有待后续进一步验证。 一些细节感受： 车辆支持一键切换小憩模式、观影模式等，还能自定义场景模式，为出行增添了不少乐趣和便利性，就算是长途旅行，家人在车上也不会觉得无聊。但在使用过程中也发现了一些小问题，比如低速行驶的提示音强制打开，每次都需要手动设置，且设置好的提示音在下次重启后又会恢复默认；后排彩电播放音视频后，声音会直接同步到整车音箱，导致前排中控的音乐被直接接管替换，若能实现分区选择就更好了；目前没找到设置挂 R 档时左右侧后视镜自动下调的地方；还有车友遇到 OTA 升级后，手机蓝牙能感应开锁，但关闭手机蓝牙后不会自动
