当没有边界感的同事蹭你车（纯属虚构）#大众ID3 @上汽大众

当没有边界感的同事蹭你车（纯属虚构）#大众ID3 @上汽

锅盖wer

#提车日记

提车已经两个多月了，终于写完了提车作业，目前已经开了2500km了，一边感受一边写，希望能多给大家带来一些选购帮助。  【买车背景】 坐标深圳，工作也有几年了，家里一直没买车，有时需要用车的时候只能去租车公司租，或者借用同事的车，很不方便，所以一直想购置人生第一台车。 用车环境主要是室内通勤，平时接送老婆去车站，一趟来回大概50km，有了车之后确实方便很多，刮风下雨不用提前那么久等车。所以趁着6月深圳补贴便将提车提上日程。  【购车预算】 购车预算为二十万以内，深圳燃油牌竞拍大概需要三四万，也就是说如果买燃油车可以选择十五六万的级别。纯电和插混深圳是送牌的，并且免购置税，选择的余地就多了起来。  【选车对比】  高尔夫8rline： 因为之前开了很久同事的高尔夫7，开的很顺手，市区提速快，高速省油，所以第一反应就考虑的高尔夫8。高8rline大概选完要16万多加上牌子，刚好花光购车预算。  飞度GR9： 便宜好开，新款GR9比上一代GK5看起来好看不少，显得没有那么烂仔，并且车价很便宜，省了很多预算去。买车之前长租了一段时间，跑了一个小4000km的长途，解毒了，没有定速巡航，而且高速开不开窗声音都那么大。   吉利星越L&amp;吉利L7： 这个价格也考虑了星越L和新出的L7，配置高，空间大，用作家里第一辆车挺适合的，试驾之后感觉这两款车还是稍微大了一些，小街小巷开着压力很大。  比亚迪海豚： 路上看过很多海豚，包括同事提了之后我也去试了一下，感觉哪哪都够用，但是就是审美不在我自己的点上，就没考虑这个。  ID3： 有一次逛商场经过ID store，看到ID3的侧面线条很流畅，一点不输高尔夫，并且优惠幅度很大，所以我就找了个机会去试驾了，试了之后感觉这个小车挺好开的，底盘质感比高尔夫还整一点，避震也很韧，在城里反正开电车也还行，价格又比高尔夫便宜大几万，于是就下定决心买ID3了。  【配置及选装】 我选择的是23升级款，并且选配了3600块的皎月金星宝，主要是为了L2自动驾驶。  6500块的那个包因为不想要天幕，就没选，在南方虽然天幕有遮阳帘，但是玻璃还是一个很大的热源。  20寸轮毂因为后期成本太高就没有选，虽然限时优惠只要2000块。  当时高配价格没有低配那么香，所以考虑低配，但是很心水高配的IQlight矩阵大灯，自己改的话还没办法完美改装，真心建议上汽大众放开对IQlight矩阵大灯的选装，哪怕5000块呢，估计选的人也会很多。   【价格分享】 我是在深圳提车，当时是全款13.5落地，包含7000块的保险和3600块的选装包，要了4次保养和原厂倒车影像还有记录仪。买车的时候跑了深圳四五家4s店，一家一家谈，最后还是在ID store下的订单，反正价格这东西永远都不会最低，自己能接受就好了。  【经验分享】 谈价格的时候记得一定要销售把所有的项目都写出来，逐条往下砍价，先把价格谈到最低再谈赠品。签合同的时候一定该签的都写在合同里，例如不要库存车，提车日期，赠送的礼品之类的，免得后期推诿扯皮，也给自己留个保障。  【静态初体验】  内饰氛围： 车内氛围感不错，晚上低配也有白色的氛围灯，看起来很素雅，比后加装的花花绿绿的好看的多。  前排扶手： 由于前排中间没有中央扶手箱，储物空间更大了，两个扶手之间刚好可以放一个手提包，并且靠在扶手上面打开L2辅助驾驶很舒服。  车内充电接口： 全车共有4个USB-C插口，功率不算太高，大概5瓦左右，手机亮屏导航情况下充电速度很慢。 前排没有点烟器插口还是挺遗憾的，主要是用不了无线充电手机支架，网上看到有的车友在网兜的上方加装了点烟器接口，但是要切割饰板。  内饰用料： 车内不太好的就是塑料件较多，太阳晒过之后会有噼啪的响声，但是这个价位基本上都是这样的材质，仪表台上还有一圈是软搪塑，并且选了白色的选装包仪表台也不会反光。  车内空气质量： 新车味道不算大，大概晒了一个礼拜左右就完全消失了，好评。  乘坐舒适度： 座椅不是皮质的可太好了，避免了冬冷夏热，现在这种织布座椅除了要勤加打理以外，各项我都非常满意，支撑性也很好。唯一不太满意的地方是头不知道为什么一直靠不到头枕上。 后排坐姿有点凹陷，腰部少了点支撑，用了4S送的抱枕感受能好一些，但是总体来讲还是要比高尔夫的后排舒服很多，并且中间地台也是平的，后排中间坐人也没有那么难受。   外观：  外观是我选择ID3最直接的原因，怎么看怎么好看，四个轮子贴在四个角落，感觉像个大号卡丁车。  整车看起来鼓鼓的，跟汽油车的设计完全不一样，像是一个大号的白色鼠标，设计很流畅，很个性，路上见到都要多看几眼。  虽然低配是18寸的轮毂，但是看起来比例很协调，也比同级别的汽油车大的多，看着十分加分。     【动态初体验】 加速感： 起步很快，基本上红绿灯都能第一个冲出去，一直到80km/h以后加速的感觉才会减弱一点，100km/h再往上提速的体感就类似小排量汽油车的体感了。  我感觉这样的动力水平绝对是跨级别的存在了，我之前也试驾过海豚，跟这个操控感觉完全是两个概念，ID3有着一种油车动力的底气，怎么踩怎么有。  市区驾驶： 一是少了发动机的震动和噪音，车厢内很安静，开着音乐基本上没有别的声音，对速度的感知明显降低，不知不觉就到达限速了。  二是底盘优秀，高速很稳，超车变道也特别有信心，不像我之前开过的红旗H5那样，转弯忽忽悠悠，ID3则是指哪打哪，变道利索。  第三是转弯半径极其的小，每次调头我以为得两把方向，结果一下就能过来。  山路驾驶： 跑山的时候，很大的弯道，给着电门过，屁股很灵活的就能跟上来，并且出弯后的直路，跟我一起跑的高尔夫是完全跟不上ID3的，驾驶乐趣表现的淋漓尽致。  环路驾驶： 环路上安静驾驶的时候，开启L2辅助驾驶，身体整个靠在扶手上面，开着很放松，一两百公里的距离舒舒服服就到了。  刹车的制动感受： 好多车友觉得刹车偏软，我开了一段之后感觉只要取好提前量就还好。  可能是因为ID3有CRBS系统，刹车的前段是动能回收，刹车片不介入工作，后段再踩机械刹车才介入，所以显得前段刹车有点软。  总体来说ID3开着就像是没有声音的高尔夫，既能激情驾驶又能安静平顺，我对ID3的驾驶层面十分满意。   【车机互联】 车机稳定性：我提车的时候系统已经是2930版本了，到目前为止只碰到一次大屏幕黑屏，其余时间都很稳定。  但是我想吐槽一下大屏的重启方式，他居然要按住开关2分钟，这也太久了吧。  ID3有CarPlay和carlife，可以弥补一下车机智能化不强的问题，足够日常使用。  CarPlay不用多说，车联的标杆，我试了ID3和vivo的Jovi InCar，效果出奇的好用。   【风噪和电耗】 在城区60km/h以下，车厢内都很安静。  在高速上从80km/h开到120km/h，风噪逐渐增大，可能是没有发动机噪声放大了风噪和胎噪。  不过都在可接受范围内，只要开启音乐，基本上就都可以忽略不计了。  下面是三个典型场景的电耗，大家参考：   总结，我对这俩车的续航还是非常满意的，至少表显显示多少就能跑多少。  ID3从90%到10%，你把他当做一个300km续航的车，那就一点续航焦虑都没有。  跑高速的时候，250km下车充电休息一下，也是可以接受的频率。  【充电初体验】 充电在城里很方便，我一般都去大众的开迈斯充电桩，下午和晚上的电费很便宜，一般都是加上服务费一块二左右一度电。  高速上南方基本上每个服务区都有充电桩，不是节假日都时候也没怎么排队，基本上开一两个小时累了就去服务区休息一下加充电，也没什么焦虑的。  在单位就更省了，上班的时候用随车充插上，每小时充3.5度电，大概24km的样子。  【加装建议】 建议加一个主动胎压监测，能看到数值比较安心。   手机支架我是买了一个铝合金可旋转的支臂，粘在了屏幕下边，现在看还不错。   【优缺点总结】 优点不用多说，好开、帅，锁车之后总要回头看几眼。  13万多的价格比高尔夫还是划算了很多，现在2500km开下来，基本上除了停车费以为基本上没花什么钱，操控、动力都是超出我的预期的。  缺点就是autohold锁止声音有些大，不过无伤大雅。还有一些小的bug等待大众的升级解决了。  感谢各位阅读，如有不当请各位批评指正。  【最后】 请ID3圈主大大推荐加精，万分感谢。

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深圳23升级款大众ID3提车作业！

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