简介：这个人很懒，什么都没写~
小神奇爱车
好多求购nd2的帖子。价格都还不错。我诚心出nd2 .一私一个不吱声，同时懂车帝二手车里自己搜下一大把精品ND2手动，这些人不看吗？现在26丢熟悉车商结算寄售上平台了！你们求购nd2的大佬倒是回个信啊？ 我nd1买家问的倒很诚心。求nd2的怎么都不回应？我的nd2有毒吗？
好车，诚心转
小神奇爱车：该内容已被作者删除
转16年上牌，3户，boxster 981 2.7 style edition版 3面喷漆，无钣金，无换件，自己玩的车，无暗病，做了查博士检测报告S级承保90天回购。无改装 原厂选配：波尔多真皮红内，bose音响，无钥匙进入，电动方向盘调...查看全文
车友聊天无意中说起一台SLK200（172）。原来的话题一直没有SLK这车，因为老的171 实在太肉了，不是肉是太肉了，而且操控感并不好。171的1.8机增，并不合理，因为机增本身就吃马力，不适合这种小排量。在加上老旧的波箱。多手车主的蹂躏。一言难尽。大排量才是机增的归宿。 我买下这台172的SLK200 有3个原因， 第一：纯个人一手，与车主在4s见面，没想到车主居然是个看起来很文静有气质的应该叫姐姐，一个美术老师。车子在做B保。看了看底盘，相当工整。滴油不漏不渗，作为二代宝马z4(e85 e89)车主的我的，为之惊叹梅赛德斯奔驰的品质。不亏bba之首 第二：从13年的首保到今年23年的4月，全程在同一家4s保养维修，你受得了吗？包括轮胎，螺丝垫片这种😁，全程4s按时且足量的ab保。所有维修单，当年的完税证明都在😬。有钱人的世界就是这么枯燥乏味。 第三：仅仅5.9万公里，5.9万公里的里程里每次保养记录都在。几乎全新的内饰，开始还有个紫色的布座套😄车主的确是个讲究人。 车子记录有个3万的理赔，左侧钣金油漆，后视镜，一个后尾灯，没事都是皮外伤。想想这种车4s维修的价格，以及车主出示了那次事故的照片，这不就是一个小剐蹭嘛…唉😬 对于我这种玩车的小屌丝这不是事儿， 继续检测，机盖，尾箱盖，右门还是原漆，轮毂倍儿新，水箱框架完美，全车玻璃原厂。后围板像新的，没有落地过的备胎。 加上全程4s的每次保养维修数据，试驾了下，完美车况。与车主谈价后，很愉快的转账过户，车主得知我要跑长途，说她在4s还有个抛光打蜡，小保养😬。非要我去做。好吧！因为刚刚b保过 。车主沟通4s取消保养送了一满箱95号汽油。也行吧。 全程上海到武汉高速，一路激情的奔跑。SLK200 172 1.8T的动力 的确比老款好太多太多。车身刚性也明显的强了很多。动力不错，7AT很平顺，不如Z4变速箱那么聪明，但也可以说是E档平顺，S档铿锵有力。最喜欢的地方也是比Z4好的地方，油门踏板的设定，角度基本竖着的，不是踩而是蹬，非常老派的赛车风格，喜欢。内饰做工用料座椅的包裹性明显比Z4好很多。加上魔术天窗，虽然没什么用，但是增加了一份通透。很惬意。音响的声场很赞，耳朵旁边有一个喇叭，可以很完美的抵消敞篷车的噪音。这价位的入门跑车方向盘还是电动的你受得了吗？😄 S档下，咕噜咕噜的小排气声浪，有点类似奔驰AMG的气场。不过也是一家的。挺好玩的。高速140稳稳贴地，和Z4的区别，我感觉奔驰在低速时候E档，转向模糊，各种重。一但速度跑起来，相当稳和轻快，130变道并线很精准。加速很有信心。越快越稳，这也许就是梅赛德斯的魅力，不像一台小跑车，开起来像很老派的那种英式跑车。和Z4的灵动活泼的风格明显区别。SLK更有机械感肌肉感，如果有个3.0T V6那就 相当酷了。😁 油耗比E89 Z4略低，，高速6.3升 120左右巡航下。市区开了几天平均速度23 油耗9.7。很不错，油箱真大，意料之外。大概能装下60升95 回家后和车友们显摆了下。某虎坐了个四轮定位。目前想档爽，不用整备任何东西😁。直接落档等着铁牌牌装上，改天去山里转转拍拍照。舒适性完美碾压Z4，顶配没有一点嘎吱嘎吱，意料之外的惊喜，隔音还不错，开起来很轻松，E档下就像开一台很小巧的轿车。油耗也低。日常代步完全没问题，好停车。好开。低调质感。。SLK200 172 我的了。😁 跟Z4做个伴，这 “哥俩”一生的宿敌，也是一生的朋友。 Z4&SLK
5.9万公里，灰色，浅内，首保开始到本月最后一次保养全部在同一家4s店，一个螺丝都在4s换的。。。 缺点： 侧面钣金油漆多，磕磕碰碰，没有伤筋动骨。有检测报告，4s维修有扩损都懂的（有几万块钣金理赔。但四梁六柱，前面水箱框架，全车玻璃，大灯没有动过。） 优点； 发变底盘巅峰，。本月刚4s B保 到手不用一分钱投资，历来修了什么，保养了什么全部明细都有，细化到螺丝。原始户未过户纯一手姑姑代步 买原漆的去找车贩子。找4s买新车。 提供从首保开始到今年本月的所有保养维修明细（4s售后盖章）各种检测报告。接收读取obi变速箱数据。 明明白白，清清楚楚，纯一手。。。各易损件全部4s更换，底盘易损件包括轮胎都在4s换的😁 诚心的私，发图发记录，。本地的来看车，外地的视频用漆膜仪打给你看。记者勿扰 便宜，便宜，，武汉的车商可以接受寄售😁
要求，5万公里左右，没有事故，玻璃顶的，颜色不限
没有苹果手机，一直用华为，目前华为mate30pro. 这个手动30的主机有啥功能？carlife真的是不好用。反人类。手机支架异响。请问下那个hicar的盒子好用吗？有没有推荐的？
cx-4手动，拥有了5年，行驶了3万公里。可以说相当稳，虽然没有强大的爆发力，但也有丝滑且跟脚的动力，高亢的声线，扎实的底盘，还是有意着超低重心的高底盘suv。我相当满意。唯独欠缺的就是隔音和底盘太稳了，少了点乐趣，加上内饰的设计有点过于朴素。当看到CX-30有手动挡的时候。换一台手动马自达的决心提上日程 CX-30 没啥好说的，更精致的外观，对比CX4的宽扁长的外观，CX30显得更有肌肉感更紧凑。特别一提的是内饰的设计用料以及隔音水准。好过cx4二个级别（内饰和隔音来说）。 驾驶感： 手动30的离合宽容度比手动cx-4低，结合点低，行程短，排挡手感更紧凑行程较cx4略短。尾巴比cx4更灵活，关掉TSC压榨极限劈湾，一个后轮轮子都离地了，马力扭矩不是很大，所以很好控车，无奈215 65 16的轮胎极限太低，胎壁太厚，轮胎过弯变形变太大。导致整车极限有所限制。不过在失控的边缘徘徊还能拉回车身。可见30底盘和车架的钢性在同级别还是很赞的这点超过了cx4。相当好玩还不错。后期更换225 60 16的轮胎增加轮胎宽度与地面接触面积更大，对操控的提升肯定是有提高的。不影响日常和舒适性我觉得这是最好的升级方法。可以考虑走拉力范😁。 自然吸气的手动挡和小涡轮增压的手动，不言而喻，自然吸气缺少爆发力但同时拥有更丝滑更跟脚没有迟滞的动力输出。开起来更好玩，3000多转开始，剩下的交给自己了，保持这个转速区间，你会发现一台小suv居然还有驾驶乐趣而且还很过瘾。3000.5600转之间配合马自达发动机沉闷有力的声浪。在如今这个时代还有一款新车保留着如此老派的手动挡驾驶风格，我觉得马自达的这款简直就是喜欢驾驶贫民的宝藏车。不要说brz这些，不是一个车型也不是一个价格。并不是很多喜欢驾驶的人买的起brz虽然它并不太贵，但也只能是家里的第二台甚至第三台玩具车。而手动30可以满足居家过日子，也能偶尔满足下自己的驾驶欲望。我觉得真的是一部好车。 日常使用： 首先后排空间不是很大，但是绝对不会小。只不过对比cx4后排来说，30的后排靠背太直了久坐不会很舒服（cx4后排是半躺的）。头部空间，腿部空间，座椅填充都很不错了在同级里。隔音这点我有点意外，没想到次世代马自达隔音水准这么高了😬。对比其它马自达和同级别车比如XRV 逍客等有过之而无不及。真还有点豪华车的感觉。前排没什么说的，一个字。好座椅也是特别设计了，可能很多人不知道，次世代的座椅也是魂动设计主题里的一个组成因素，包裹感好，柔软度支撑性都不错。油耗很低。相当满意 外形见解： 尾灯，尾灯，尾灯，低配的单炮筒点亮圆圈像外凸起。法拉利法拉利法拉利😁。。。这是我最喜欢30的一点。很有超跑范。；内饰是我喜欢的风格减法设计用料质感好，优秀握感的方向盘，造型还比cx4好太多了。而且方向盘较次世代马3来说，直径更小一点。操控起来随心所欲相当满意？唯独不满意的就是没有“天使眼的日行灯和粗大的黑边”😃 总结： cx-4作为初代魂动设计，底盘素质和造型以及操控感相当不错，开起来四平八稳。任何时候从容不迫，稳如老狗，让驾驶者信心十足。 但对比CX-30最新的一代魂动设计，无论从做工，用料，车身钢性，设计感，调校等，都略显逊色。 CX-4开起来更稳，底盘质感更好。cx-30更灵活紧凑，更激进。其实这手动哥俩。有点像福克斯ST和嘉年华ST的感觉，一个稳健，一个灵动。（我也是福克斯ST的4年车主） CX-30手动挡，我个人觉得你如果喜欢驾驶，喜欢这种大开大合的老派风格的手动驾驶。手头并不宽裕的，可以考虑它，因为这样的车以后不会再有了。 题外话： 至于型格手动，我个人不喜欢三箱车，而且型格看起来就像个油腻男的外形。实属不爱，1.5T 手动开起来真的没有自然吸气的手动2.0马自达好，只是我个人的感觉。毕竟马自达是在认真造一部以驾驶乐趣为主家用拖家带口为辅的宗旨而造车。我觉得比型格更有乐趣，驾驶质感更好。 也不要拿type R 86什么来比，不是一个类型，它们有的30没有，30有的他们也没有。对不对，任何事物都有二面性，适合自己，自己喜欢，力所能及就行。键盘多没意思。……内燃机时代的尾声。感谢马自达给我带来这部手动CX-30😁
自己的每台车都是收拾的干干净净整整齐齐。 没事就想整整收拾收拾，不喜欢花里胡哨，乱挂一堆。干净整齐，质感就好。 钢丝虽然有3年了，但是看起来依然如新，各位觉得呢？
一直喜欢钢丝的造型，简约的东方美……，找遍中国最后锁定在威海这个美丽的海滨小城。众里寻她千百度。手动CX-4入手。谈谈感受。 喜欢自驾游，赛道日，享受驾驶的感觉，更对手动挡的行随心动，随心所欲的驾驶特质痴迷。几部车全手动，A3二箱手动，福克斯ST现在又有了一直“暗恋”的cx-4谈谈1300多公里长途啊驾驶感受吧 自动钢丝开过很多次，自动2.0的调校并不像网上说的那么完美，因为峰值爆发点在4000多转，激烈驾驶会出现动力衔接断档，也就是大家说的干吼不走。但是2.5的和这个6A T匹配的就相当完美了。3000多转爆发对比2.0的更提前，换挡时动力无缝衔接加上动力储备更足。开起来就感觉行云流水。源源不断。虽然都不算快，但是优秀的底盘调校和几乎完美的动力匹配。让这台车开起来非常顺爽，无论2.0还是2.5都很不错，只不过2.5的在激烈驾驶时机械的素质表现的更加完美 说说手动cx-4吧，只有2.0的了，不过也够了。动力匹配衔接上完全靠驾驶者本身技术了，可以很顺的开，也可以暴力的驾驶，技术过硬，干吼不走是不会出现的，而且加上马自达的zoom zoom基因，红线换挡时候的声浪，真的让喜欢驾驶的人快乐无比。当然初段动力确实赶不上一众涡轮增压。但是自然进气的顺畅感，涡轮给不了你。我个人觉得不快，但是很过瘾。 手动6MT也属于魂动组合的一种，这点官网上有。只不过国内不推崇手动。这个手动波箱齿比很密。4档在市内基本可以当自动挡开。2档也能平缓起步。换挡手感很机械，咔咔～。铿锵有力。档位非常清晰。虽然没有大众手动的那种吸入顺滑感。但它是另一种风格，如果换个武士刀挡头，真的就是“倚马仗剑天涯”离合的力度和方向盘以及换挡的力度几乎一样，适应后驾驶起来那种整体感不要太好。对比同为日系的10代思域手动挡感觉要好得多。思域离合踩下去感觉踩空气同时方向盘力度也重过离合，换挡的手感也是机械感偏多带点吸入感不那么纯粹了，毕竟日系车手波都以机械感为特色的。如86 SI都是 铿锵有力的咔咔咔很JDM。所当然思域的手动波箱在如今仅存的在售手动车里相当不错，后期可玩性也大。也不要在说大众的手波好，确实好，但是和日系手波二种不同的风格，取舍在于自己，都是优秀的手动车。 CX4手动，从山东一路开回武汉，期间去好几个海滨城市自驾玩了一圈。对于钢丝的驾驶感还是有点的。首先就是油耗真的低，我是习惯大脚油门的人对于这种自吸高转机器越发不能“温柔”高速油耗大概在5.3左右，市区7.4.马自达的确没有欢乐表，很实在；底盘素质很高，开起来不像一台SUV，座椅调最低，感觉有点跑车坐姿，调高又是典型suv视野，相当划算。座椅的包裹性和支撑性非常强，整个背全包着，舒适和功能性完美匹配，这个座椅点赞。和福克斯ST的那个瑞卡罗运动座椅感受很相似，就是少了肩部支撑。 动态部分，少了爆发力，但是多了持续力。100以后再加速也没有疲软感觉，一直踩一直上，动力曲线非常线性。踩多少来多少。手动嘛！想暴力驾驶，简单。但是感觉到140左右，油耗很吓人，是我车的原因吗？ 总之，我觉得相当划算，一是喜欢钢丝的颜值，二是手动满足我驾驶的爱好。190的离地间隙和同级完美的操控，优秀的底盘素质。很好的兼顾了通过性和操控性。很划算有态度的一部车。玩姿态上气动有点瓦罐的感觉。原厂高度又兼顾自驾的时候应付更复杂的路况。 这不这次去养马岛，直接开到沙滩海边。结果陷车了，草率了，不过凡事不要慌，先拿出手机拍拍，然后关掉esp 挂1档，压离合biu～出来了，不知道自动的行不行。 CX-4中国特供车型，这点我蛮骄傲的，要知道kodo的原型就是cx4 在广岛马自达的展示厅里有。只不过不叫cx4。推特上很多老外也很喜欢cx4。可惜他们买不到。就像我们买不到瓦罐阿特兹一样，特供并不代表不好看自己怎么理解。只要产品足够诚意。我觉得都是好车。
MG6也不是我唯一的车。本想买台好玩的小车折腾，比主用车改装划算，于是支持了国产车，也是我第一次买国产车。 2021.2.23我入手了全新MG6 T豪，2021年3.23号我转让了它。短暂的一个月。血亏，说说卖它的几个因素（钱都不是浪打来的）。不吹不黑，一个月也是有感情的 卖车主要因素 车机：非常慢，点下去大约2秒才能反应，carplay下确很好。开机动画太啰嗦。慢，什么都功能都集成到屏幕里了，触摸没有物理反馈。开车时候操作很危险。黑屏几次。不要说语音，语音那时间小手一点早就完成了（T豪工程模式下设置也能实现旗舰的语音功能） 油耗：高速正常6～7左右，市区eco模式，8～10，普通模式没有低于12的，可能是武汉太堵了，我自己的525LI 市区。9.3，都是我自己开。 发动机抖动噪音：这车在冷车状态下，还算安静正常，一但跑热了，你在热车状态下怠速噪音以及抖动很大。并且动力衰减很严重，涡轮车的特性进气温度高了后有轻微衰减很正常。但是mg6明显衰减过快。也应证了龙猪测试mg6加速10秒的成绩不是空穴来风。 人车驾驶沟通感：座椅的坐姿我一直在吐槽，调最低且方向盘也调最低，方向盘依然很高，而且角度没有垂直，握感有点前倾，整个人坐姿前倾。调到合适的坐姿，感觉是SUV视角。试试M G5就不会。而且座椅很硬，包裹性很一般。大面积硬塑料，时间长了一定会异响。这是物理性质。现在这种硬塑料嘎嘣脆的一般用在面包车和5-8万元区间的车上。同级只有MG6用这种硬塑料，不要说皮了，这皮一点质感没有。这PU皮的成本和塘塑比比？整车重心很高，这不是换个短黄就能解决的，首先发动机固定位置很高，车身很厚，和320GT放一起基本一样高，但是320GT定位是跨界，底盘高很多，车内乘坐空间反而更大。导致mg6重心高，对于一台运动轿跑来说这是改不了弊端。不是短黄或者绞牙能解决的。避震前硬后软行程长，导致日常通勤很硬，激烈驾驶又太软，支撑性不够，路面不好的时候，车身没有章法的那种弹跳很明显。 隔音：新车底盘基本是全裸的，啥管线都在外面没有任何保护，底盘装甲就喷了一点点。何来的隔音？导致这车高速时候，底盘的噪音，轮眉里轮胎传来的噪音，直接传到驾驶舱。导致底盘各种噪音很大。为啥要弄个双层玻璃？因为我们买家看得到。你们懂的。 异响：等红灯怠速时候，后备箱位置传来不知名的咚咚～咚咚的声音，有时候切换档位也会有，好像有人在敲后备箱那种，群里小伙伴也说有。去4s维修无果，告知正常打发掉。中控台靠近驾驶室下方，感觉有螺丝在里面滚动的声音，很明显，也不知道是哪里的螺丝掉了。 总结： MG6的运动是那种建立在表面的不是骨子里的运动。A级车真正运动的我认为思域和MG6都不算，当然思域的底子更好，设计功底在这里。重心造到接近跑车，后期换套避震，相当不错。其它的是福克斯Stline和昂克塞拉2.0。 至于菲斯塔我不评价，没开过也没兴趣。 短暂的1个月车主，让我消费了3万感受了我们国产的造车态度和水平。MG6还在进步发展到第三代点赞比二代确实好了很多，一直没来过二代，上次车友聚会开了下二代高铁还是动车版的，我想说真的为啥不保值了，比三代差了很多，动力衔接上都断档了唉……，MG6改进步的很快但是赶上十代思域还差七代，加油吧，希望MG6拿出更诚意的态度，好好造真正的运动轿车，不是花里胡哨的东西去堆那种所谓的运动感。 脱圈，但是会持续关注MG 毕竟目前国产敢坚持造运动轿车的只有MG了，加油???? 准备购入手动CX-30，订车ing
导购贴：T豪与T旗舰的选择对比………… MG6的卖点我个人认为就是价格，动力，排气，座椅。 T系一共3配置，买最高配的我想说是狠人 旗舰和豪华，选择的人最多的。相差一万元，我就用我的观念分析一下，不喜勿喷啊。 旗舰主要多了，斑马车机，bose音响，360全影。但是少了carplay，我认为任何车机没有carplay好用支持百度，高德二种导航，QQ音乐等一系列播放软件，以及微信……基本代替了斑马。车机反应更快。 语音控制方面：豪华在工程模式下打开语音支持，也覆盖了旗舰的语音功能，还能少说句你好斑马。一样开天窗，车窗，空调，内外循环，音乐等 bose音响，这东西仁者见智，汽配市场MG原车bose带备胎炮2000左右包安装还能还价。bose对音频文件的要求还是很高的，否则和收音机也没区别。加上MG6的隔音水平，给你丹拿我觉得也没啥意义。而且T豪的音响在carplay下播放QQ音乐打开音效模式，效果也非常好。几乎听不出来。可能我没有音乐细胞 至于360环影就是标清的水平，相反豪华的倒影更清晰一点。你们觉得呢？再则我不习惯看这玩意。倒影我都很少看，还是相信自己的眼睛。 PS:如果有个没尾翼版的T系列，手动，没有大屏，我肯定一如既往的选择它了。。这个尾翼我怎么看都不喜欢，期待某宝之后能出个替换款的鸭尾 以上是我个人的一点感受，，重在交流。
怎么老发到H5圈
………
我的MG6 thropy强烈建议加装的部件和我手动思域的对比。 10代思域和3代mg6 thropy 都是我比较喜欢的二台车，MG6刚入手。开了几后天结合以往的玩车经验。一点点心得。也与我的思域，手动A3，福克斯ST对比下。其中思域和MG6市场定位最接近 Mg6 之前我说过，底盘质感很差但素质不差，果不其然，加装了一套底盘止震隔音板，发动机下护板，在日常行驶中，质感提高一个度，特别是底盘的隔音好了后感觉“厚重”感有所增加。特别性价比，强烈推荐。至于发动机下护板，不推荐金属质的，啥锰钢类的。会有异响而且重，关键是发生碰撞，影响发动机下沉，对车内的人员安全有威胁。树脂的有一定韧性，发生剐蹭也不会对油底壳变速箱造成二次冲击。关键是轻。 前唇，侧裙，后包角也装了，美观方面不是主要，只是和原厂尾翼有更好的呼应，选择的也都是最不夸张的款式，而且全部原装孔位螺丝固定，很好。能起到一定的防剐蹭作用也不影响任何通过性，姿态方面更酷。发生剐蹭了更换也方便，在买个新的，扭几个螺丝，比原漆做油漆更性价比。整车也更有midnight的湾岸风格加上原厂佛吉亚的排气声浪的驻阵。原厂改装车，我已经没有要求了 黑6吻合度很高 下个月发薪水了，打算换一套避震，还在物色当中。变速箱和发动机的强化机爪，也在物色当中。让整车更加紧致。相信操控感会有更大的提高。至于防倾杆顶吧这些，慎装，不明白的可以留言。 说说思域和MG6.的选择吧，希望对还在徘徊抉择中的准车主们一点参考。 思域比MG6好的方面大概有三点 1：品牌文化以及后期保值率 2：前期人车沟通感更好（重心更低，新手第一次开，肯定会觉得思域更好开而mg6会觉得很生硬） 3：后市场，改装件以及成熟的方案更多。这点需要考虑车友们后期的经济实力了，如果玩车，思域需要完善的太多太多了，还会上瘾且无法自拔。都是money 4:设计，配置层面，思域要啥没啥，但是一切都好用。典型的就是镂空的上排储物格，数据线可以直接从后面穿上来，这点很棒相反MG6的一些卡拉OK啊，视频播放啊，什么各种辅助啊，真的这些太鸡肋了，特别mg6的360环影，那画质……好感人，就怕里面跳出个贞子 MG6比思域好的方面 1：整车用料，车身钢性。 2：操控性，说到这里我估计要被喷了。讲真，原厂下，思域可以说毫无操控性只有好开，好开不代表操控好。就拿MG6过湾的感觉，丝滑平稳，姿态很好。拉得住车身。电子限滑差速器的介入明显。这玩意在福克斯ST GTI上才有。可谓诚意很高了。如果换掉这个原厂SUV减震就如虎添翼了当然比思域原厂减震还是好点。运动座椅包裹性一般估计为了照顾胖子车友但支撑性很好。思域原厂座椅我都不记得啥感觉了，只知道像板凳，我很早就换了 3：安全性，笼型车身。热成型钢，碰撞测试得分？被动安全，思域？ 好了，划过。希望大家行车都平平安安 4：空间配置隔音，掀背后备箱，实用性好的不是一点半点。，配置就……思域就是毛坯，不过没啥用。好好开车最重要。花里胡哨的我个人也不喜欢。思域发动机很吵，基本没隔音，高速上简直了比音乐声还大。 如果抛开品牌因素，思域和MG6三代对比，我觉得二个产品很明显。MG6性价比更高。 也不要说本田坏不了耐用啥的，我的思域3年多了，异响有但是不多，发动机召回。而且底盘件的衰减很快。2年就完全变散了。索赔过很多小部件，也很闹心的。 MG6三代用了湿式双离合，我的感觉是可靠度没问题，目前驾驶平顺性很好，动力响应还算积极，涡轮迟滞也抑制的不错。厂家主打宣传的什么与帕拉梅拉同工艺的变速箱技术，也提供整车终身全国质保，轮胎提供5年质保，还担心啥呢？通用的发动机一直很稳定主要是变速箱匹配不好，耐用度还是有口碑的 我相信买MG6的车友不会差那1-2万上思域。能在这二车之间选择的，我觉得一定是有个性的车友。MG6我个人认为更酷，是一部很酷的车。性价比很高。思域是一部很经典的车，口碑品牌在这里MG6想赶上还得几十年。选择思域的车友我觉得很多一部分也都是不懂车，随波逐流，不剑走偏锋的小白司机。与其不懂不如选择保守。 总而言之，这二台车的优点缺点都很明显，选择谁，看自己需求和理解。不要再说差钱买思域才买mg6 ，也不要说国产质量不好。能在10小几万提供181马力，操控这么优秀。配置这么高的运动轿车。还整车终身质保，你还担心啥？ 也不要说03+什么的 03+多少钱？ 主流销售的还是03 1.5的吧？ 它有啥？我真开过。反正我不喜欢。无论造型还是驾驶。另外：上汽，你主机厂，机器人顶车的的底盘窟窿的堵盖忘给了？
入手MG6 THROPY后，缺点篇 玩过很多车，也是我第一次入手国产车，更是我目前拥有第三台车。另外二台也是性能车。说说mg6缺点 1：坐姿太高，车身也高，导致这车重心很高，就算你底盘调校的再好，重心高了都白搭，为啥86 这些要设计水平对置发动机，因为降低重心，人车沟通感会更好。更有信心，不说86你看看思域的坐姿能有多低，快接近跑车了，座姿低重心低，给司机感觉沟通感会更好。思域不改操控好吗？一点不好，但是思域就是好开，为啥？唉。副驾不能调高低，简直SUV视角 2：减震系统，这个减震就是玩车界最辣鸡的减震，前段硬得不行导致舒适度没有，还缺乏高级感，但是后段又软的不行，导致激烈驾驶支撑性又不够。辣鸡中的变态辣，正在物色打算更换，相信更换后操控感会有质的飞跃，而且行程太长了弹跳多，跑起来车身姿态很难看。司机控车的信心也降低。严重怀疑用的SUV的减震充数的。 3：底盘布局和制造态度，简直就是半成品，油管全部漏外面，一个塑料的发动机下护板都没有，底盘没任何隔音保护装置。“等于裸体”导致，底盘隔音差，安全性也有大打折扣，小石头嘎嘣的脆丁在底盘上，导致底盘行驶质感太差？其实这底盘调校还算不错，比较紧绷，整体感不错，就是太裸了。后期看某宝有没有石棉的那种防护隔音板加装。唉，相信装了后会好很多。 4：中控台，门板嘎嘣脆。 内门板上端和中控台你用个软塑的不行吗？用的这材料比卡罗拉还差。更脆还冒油光廉价感浓。没有诚意。这成本并不高。下面覆盖件你用脆的就行了。0201年了10万多的国产轿车，你还用这种廉价材料，基本是最廉价的。不聪明这个设计师，偷成本都偷的这么不聪明。学学奥迪啊，眼睛不长看到的地方才用这种材料，我认为奥迪是最会在内饰上偷成本的。mg学学 5：这个运动座椅，你是包裹性也不行，舒适度也不行，角度还怪异，让人前倾。永远调不到舒适的姿势，太高了，好在支撑性和颜值还行。我打算换座椅了，或者更换电动底座，调整坐姿和座椅角度。 6：发动机噪音大，为了增加马力，凸轮轴角度设计比较高。怠速突突突的，…抖动也大，目测这机脚3万公里必换。看看某宝有没有强化件代替。抑制这种突突突和抖动。都跟我mini F56三缸机B38有的比，突突突…… 总体来说，mg6营造运动感是那种表面上视觉角度里的运动。里子里其实很一般。运动车起码的一点，人车沟通感简直太差了。 思域那么廉价的用料，为啥好开？因为人车交互沟通感好的不是一星半点。这就是工业设计的魅力。MG设计上和本田还是有距离。当然用料硬件方面本田可以说垫底的，但是它设计功底硬，可以把最差的材料通过强大的工业设计融合在一起让他们显得很好。 题外话， MG6原厂开起来并不像热血小钢炮到倒有点像美式小肌肉车的风格，粗糙的驾驶感，同级别强大的扭矩。车身钢性强大。有股野蛮的劲就像个暴力大老粗。 但是性价比真高，03+更好，但是也就那样，MG出个20万的MG6 PLUS max pro 188G版 应该会更好。 还有MG你的4s.店整体给人的形象还不如宝骏。销售员的仪表，谈吐，素质，能不能抓一下？ 品牌形象就在于细节的体现。 从细节做起，根基才能牢。 增购名爵6 我不后悔，因为它性价比还是很高的。后期通过自己对车的理解，结合自身的需求，对车再做出一定的优化。致悦自己
家里增够一台能吃粗粮的车，这不，终身质保，原厂自带回火放炮，啪啪啪……声浪性感。出厂即黑武士的它，10多万，还有谁
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
