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#第12期试驾报告看到第12期懂车帝试驾日开始报名的时候就赶紧看看都有什么车型，哇！有阿特兹和迈腾，每个人可以选择3辆意向车型，那就再加一个雅阁吧，于是就选择了迈腾、阿特兹、雅阁，之后就是漫长的等待报名成功的通知了，终于在活动开始的前两天接到电话了。 周六一大早赶往活动现场，在工作人员介绍完活动规则之后就迫不及待的来到试驾场地。果然大部分都是冲着阿特兹来的，还得排队，那我先试迈腾吧。 本次试驾的迈腾380TSI，外观和内饰没什么好说的，萝卜白菜各有所爱。还是主要说一下动态体验吧。S档模式下动力随叫随到，推背感很强，硬朗的底盘和偏运动的减震在高速过弯时能给驾驶者足够的信心，但是也带来另一个问题，就是过减速带时会觉得很颠，有得必有失嘛。迈腾的ESP介入不是很及时， AEB就别提了，试了两次都没识别到障碍物直接撞上去了，主动安全方面有点对不起这个价格。 第二辆试的雅阁1.5T，雅阁的动力初段觉得还行，有那么一丢丢推背感，但是到中后段就有干吼不走的感觉了，雅阁可能除了溜背造型显得运动一点别的可能都和运动没啥太大关系吧，但是溜背造型就导致后排乘客上车的时候会碰头，后排头部空间比较局促。高速过弯和紧急并线时的侧倾较大，座椅偏软，减震也是偏舒适的调教，所以在过减速带时还挺舒服的。ESP的介入要比迈腾及时，AEB能准确识别到障碍物并及时采取制动措施。 最后才试的阿特兹2.5L，阿特兹的动力输出很平淡，就别想要推背感了，转速拉高后发动机舱传到驾驶室的噪音比较大。阿特兹的座椅偏短，腿部承托稍差，后排乘坐空间表现一般，可能是为了操控做出的妥协吧，当你进入蛇形绕桩和赛道时，方向盘的指向性、车身跟随性和车尾的灵活度都太惊喜了，在你做这些动作的时候会觉得这车很听话。ESP的介入很及时，能快速做出响应纠正方向，AEB也能精准识别障碍物和采取制动。 如果要在20万级车中做出选择的话我选阿特兹，虽然动力差点，但是操控真的很棒。为什么不选迈腾呢？因为迈腾超预算了，哈哈哈 非专业测评人，以上仅代表个人试驾感受，不喜勿喷
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德莱厄斯898：名爵5适合一米八的开吗 坐进去空间咋样
弯道分胜负：很荣幸能参加懂车帝第十一期试驾日，也感谢懂车帝让大家体验到十万元级别的几款家轿，以下为本人试驾的名爵5、英朗、领动这三款车的感受。 静态体验 名爵5：外观黄色车漆加大中网和溜背造型给人的感觉这是一款运动型车，17寸的轮毂搭配的是米其林浩悦215/50/17轮胎，尾部两个排气装饰罩，不过确实也是双出排气，只是藏在里面了。内饰除中央扶手箱和内关门拉手是软性材料外其他基本都是硬塑料，方向盘的握感还不错，主驾座椅电动调节，高低可调，座椅包裹和支撑都还不错，软硬适中。由于车身是溜背造型设计，所以后排乘坐头部空间并不是很富裕。 英朗：外观别克家族式前脸中规中矩没有亮点，16寸轮毂搭配205/55/16轮胎，尾部隐藏式排气，总觉得英朗尾部看着比较别扭，也说不上哪里别扭，内饰除中央扶手箱有软性材料包裹，别的地方都是硬的，连方向盘都是硬的，主驾座椅为手动调节，高低可调，座椅偏软，支撑性不太够。 领动：整车的流线型还不错，17寸轮毂搭配225/45/17轮胎，尾部同样是隐藏式排气，内饰同样都很硬，黑色缝线真皮放线盘，手感要比英朗好太多了，主驾座椅为手动调节，高低可调，软硬适中。 驾驶体验 名爵5：1.5T发动机搭载7速湿式双离合变速箱，低速还是能感觉到有顿挫感，发动机的动力输出比较线性，更像一台自吸车。紧急制动同样如此，没有特别明显的ABS介入的感觉。方向盘的指向性不错，减震偏硬，虽然后悬挂采用的是扭力梁是非独立悬挂，但是凭借不错的指向性和硬朗的减震，在做蛇形绕桩、麋鹿测试和中高速S弯这些项目的时候更有信心，侧倾抑制的也还不错。在过湿滑弯道的时候，当车辆发生侧滑，ESP能及时介入。在30以下速度当前方有障碍物你没采取制动措施的时候，车辆能主动帮你刹停。底盘还是比较紧致的，在过减速带的时候感觉还是很扎实的，一点不松散。 英朗：1.3T发动机加48V轻混，搭载6AT变速箱，怠速时还是能明显感觉到抖动的，加速初段无力，中段加速很突兀，动力输出不够线性。紧急制动能感觉到ABS的介入，方向盘虚位较大，指向性差，虽然后悬挂是多连杆独立悬挂，但是在做蛇形绕桩、麋鹿测试和中高速S弯这些项目的时候很没有信心，不自觉的降低速度。过湿滑弯道ESP也能及时介入，过减速带底盘也没有松散的感觉。 领动：1.5L自然吸气发动机搭载CTV变速箱，动力输出线性，后半段加速就有种干吼不走的感觉了，紧急制动能明显感觉到ABS介入。方向盘的指向性要比英朗好，减震偏软，后悬挂为扭力梁是非独立悬挂，在做蛇形绕桩和麋鹿测试项目的时候感觉除了侧倾稍大，其他还行，在中高速S弯项目中，有一个弯道感觉有轻微的甩尾。过湿滑弯道感觉ESP介入偏晚。过减速带车身晃动明显。 如果让我在这三款车中做出选择，我选名爵5
