简介：这个人很懒，什么都没写~
老黄蜂子
我的用车体验总结如下： 1，家充，市内跑，电耗每公里不到五分钱，按百公里20度电计算，0.236×20=4.72，实际上大多电耗是18度电左右，那就不到四分三。 2，如果按照外面快充1.2元/度计算的话，跑市内不到0.25元每公里，多数在0.22元/公里。 3，如果全程跑高速，服务区快充估算1.8元一度，高速电耗估算23度的话，估计接近0.4元左右每公里，费用只有烧油的三分之二。 4，电费2.6元/度的话，就和烧油基本相等。但实际上超过2元/度，意义就不大了，等加油和加油都有时间成本，那就干脆直接烧油了。 增程式电车最大的好处就是：大多数用车时间省油省钱，长途旅行又没有续航焦虑。
进取葡萄3ml
#2023懂车帝冬测假设一下，电池容量和续航在极端环境呈线性递增相关关系（直角坐标系中），那续航率低就是真的差；如果是呈曲线递增相关关系，那这个dcd的测试就真的没必要了，不知道大家能不能理解这个意思。
东方巴音
今天突降大雪，天津气温降到零下-4度-6度，才提车不到一个月的问界M7经受巨大考。这两天懂车帝冬测有关问界m7极寒天气下续航达成率的消息闹得沸沸扬扬，因为是老婆开车上班，为问界捏着一把汗，一方面是湿滑路面对后驱的考验，一方面这种超级大堵车寒冷天气对续航能力的考验，这次问界M7面临的非常状况是大雪后的湿滑路面导致的大堵车，正常来回1小时的通勤时间，今天用了3个半小时，一早出发时98%的电量，回到家电量18%，已经听到増程器处于运行状态。一共72公里，全程主驾座椅加热，空调24度，开车前有15分钟空调加热除霜，最后半小时为了省电把空调关了。相当于3小时15分空调，2小时座椅加热，这种条件，达成率该这么算，大家觉得怎么样？
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