![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车🎈零跑B10预售价998的低配就给到了56度的电池包，还是个SUV，单说这一点我就不能吐槽什么。比亚迪秦L 42度的电池包就得11.98万，元PLUS 老款丐版430领先型49度电池包现在优惠下来也得10.58万，这么综合一看，咱们得肯定B10确实性价比极高。 ⁻ ⭕关于电池品牌，江苏正力我认为其实和比亚迪的刀片电池、蜂巢时代是差不多的，良品率应该不相上下，肯定的讲宁德时代是第一，中创新航稍微好一些，其他的都差距不大，反正说白了厂家提供了终身质保，磷酸铁锂就得定期满充满放，如果发现电池有问题那就拍视频早点联系厂家更换，毕竟工业产品都有良品率，碰巧碰上故障谁也没办法。 ⁻ 🚗讲讲零跑B10的缺点。我去年4月份海南众测开过零跑C10，说白了我认为还是成本控制，C10的最大问题是用料单薄、做工工艺差、部分零部件的稳定可靠性有待增强。我清楚的记得当时试驾C10我坐在副驾，那个电动车窗按钮就时灵时不灵的，包括后排空调出风口塑料装饰件的小毛刺确实也很多。基于此我想零跑B10的外观内饰问题估计也差不多，但这个价，998去掉2万多的国补，再加上5000的保险，可能也就8万多就能落地，给到你的是一台紧凑型SUV，纯电冬天高速续航最少能跑250公里的，还能要求啥自行车吗？ ⁻ ✅不过我还得讲讲车身结构和安全性。说实话零跑B10的后悬挂真的是把比亚迪的精髓学到了，三连杆筷子悬挂，再加上本身纯电车底盘重量就不低，所以参考宋PRO，B10的后排舒适性绝对会很一般，我之前试驾宋PRO就因为筷子悬挂急转弯感觉整个车身后方甩尾特别明显，非常明显的侧倾，不过估计基于零跑的底盘电池一体化技术，相应的后排舒适性应该要比宋PRO强一些的。 ⁻ ⭕另外B10副驾可拓展功能确实是一个好的创意，小桌板、收纳盒确实很实用。但问题同样也是出于这里，安全方面的考虑。先不说有小桌板，安全气囊会不会正常弹出的问题。咱就说100%气囊会弹出，但是如果说我在小桌板上写点作业、晚点玩具，亦或者我放个水杯也很合理吧，但问题是一旦发生碰撞气囊弹出，那迎面而来可能是带尖头的圆珠笔、小颗粒的玩具、滚烫的热水，会不会对副驾造成二次伤害呢？ ⁻ ✅最后我还是非常肯定B10的产品力和售价的，毕竟这个价格这个产品，性价比绝对NO.1。但所谓爱之深，关心则切，我认为零跑B10性价比极高的同时，一定要努力提高车辆的安全稳定可靠性。我曾经记得2016年我买过旗舰处理器骁龙820的ZUK Z2，价格才1000多元，性价比没得吐槽，但结果还没用到一年手机就坏了，从消费者角度咱就说ZUK Z2真有当时被号称为“厂妹机”、高价低配的OV更值得购买吗？
#功夫牛能耗续航最后百分之10的电，虚电特别严重。 电量288开始，最后剩24，跑了160公里。 📉能耗分享 室外温度车机显示零下一度。 早上用了车，续航掉到200，在特能冲快充桩冲到288，特能冲显示最大20千瓦。 下午一点半出发，走省道跑乡镇，速度80码左右，中途开半个多小时空调（跑一半手冷开空调了），其中约六分之一的路程在镇里面低速正常行驶。（全程未播放音乐） 下午五点半结束，全程160公里，剩余电量24公里。 算下来电量打六折。 在剩余24公里后，我又开了2公里，电量掉到14公里，没开空调和音乐。
