#圈友鲜试驾

🚗很开心这次试驾了银河E8的智驾版本，这次新款对比老款是有了不小的升级，尤其是车机和智驾这一块，大家应该也很关心这一块，我就先从智驾开始聊起，分为两个部分一个是高速智驾，一个是自动泊车。   1️⃣E8说是高速智驾，但还是头顶一个激光雷达，似乎在为后期的城市智驾提前预埋硬件系统，因为如果是单纯做个高速智驾，没必要上激光雷达。 ◆高速智驾其实在城市里也是可以开启的，开启的方式很简单，按下左侧的多功能按钮即可开启，开启后会有提示。下面说说我在试驾过程中遇到的一些情况，大家可以参考一下。  我试驾的是四驱版本，整个动力是很足的，所以这就导致一个问题就是它自己的提速可能会超过预期。  ①举个简单例子，当时有一段路是限速100，我开启了智驾巡航，速度比较平稳，但是前面道路的限速从100提升到120，这个时候车辆就开始突然加速到120了，整个加速过程我感觉是有点快了，不够线性，对于后排的乘客来说，可能会有些不适，甚至如果是没有怎么接触过的新手司机会对这个有点抵触，感觉不可掌控，但是我整体试下来我是能接受的，因为我在高速上能加速的时候就不会有迟疑。 ②在前方修路的时候，它是可以识别到的，但是它会提示你要求你接管，它没有办法一下子像我自己处理一样根据新画的线走，而且它处理的方式稍微简单粗暴，提示完就退出了，等到了一条相对稳定划线比较规范的路上它又会自动开启，这个是有点超出我的预料的，我觉得这个是比较好的。 ③在市区的时候我也开启过，在有一段比较复杂的路上，有左转有掉头的时候，且当时的左转车道非正常的左转，它直接把车开到了对向车道上面去了，这种场景其实也算是比较特别的，所以市区路况下即使是带了激光雷达的车型也做不到很智能，可以等后期ota。 ④在高速上面有一个我觉得比较好，但是又相对偏保守的功能就是主动变道功能，如果它识别到前面的路况没有啥障碍车，它会自己主动打方向灯变道，整个变道过程算是比较一气呵成的；但是在我自己打灯变道的情况下，它的策略就是偏保守一些，在我看来就是一脚油门的事情，它会提示不让我变道，这个为了安全着想也是可以理解的；如果变道情况一直不理想的话，它会提示你，自己主动取消变道的转向灯，这个我觉得也是比较好的，因为很多时候，很多人会忘记关闭转向灯这个操作。 ⑤E8在高速上面的策略是主动靠快车道行驶，但是整个车身会偏右一些，遇到大卡车的时候会主动稍微往左一点点，往左后还会提示，它已经进行这样的操作了，我是从提示中看到了这样的操作，这样的设置也算是让我开启的时候比较安心的。如果要退出也比较简单，只要踩下刹车踏板后，就会立即退出了，整个速度是比较快的。 ◆目前E8的高速智驾还是依赖于高精地图来实现的，可以降低一部分的高速驾驶疲劳感，但是想要完全放心目前这个版本还不行。 2️⃣自动泊车：我们在户外车多和商城都体验过自动泊车，整个泊车的体验我还是比较满意的。 ①识别停车位：E8的识别只能识别在车身前面一点的，不能识别到车身比较靠后位置的停车位，车身后面的更加识别不到，所以要在进入停车场后就打开自动泊车的功能。   ②其次是识别速度，识别速度倒是还可以，但是对比华为的一下子就能立刻识别出车位，它的速度就会慢一些。识别到选择好停车位后，它的整个泊车速度是比较让人放心的，速度比较线性，且属于是比较稳的，急刹的情况几乎没有，但是它前进接近旁边的车辆的时候会比较激进一些，都听见雷达的警报声，看见雷达显示立即停车的字样了，车子都没停，还是继续倒车，这个我觉得会让用户有点歧义，难以判断它到底会不会撞上别的车，如果足够自信的话可以不用显示这一块360影像的提醒。   ◆总结：试了三次，整体的停进去都还算是比较居中的，没有明显的车身比较歪的情况，毕竟上次我体验P7+的自动泊车，车身还有点歪，但是需要注意的是如果旁边的车停的不规矩的话，需要自己再去调整一下左右的边距，否则出不来，不知道后期会不会有离线泊车功能。 3️⃣聊完智驾，再聊聊驾驶感受，先下个我的主观感受：对比它的大表哥领克Z10，我是更愿意开E8的。 ①方向：聊方向前先聊下视野，这个车的视野是比Z10要好一些的，简单来说就是开起来感觉E8的大车感会比Z10小一些。  ○E8的方向可能是整个驾驶感受中我最不喜欢的，最主要的原因就是偏重了，比领克Z10和极氪001都要重；它本身的方向盘助力有三种模式可以调整，舒适，运动以及和驾驶模式联动，但是我试下来，还是建议一直放在舒适模式就行了，因为运动模式下是真的很重，除了重以外我几乎没有感觉到有啥其他特别的感受。  ○舒适模式下我也感觉是比较重的，上次我才试驾过银河L6,L7，他们两个的方向盘都要比E8轻，开起来的时候可能不会觉得有啥问题，但是我们去海边的时候遇到了一个比较狭窄的路，需要来回挪车进入岔路给对方，当时我还是在舒适模式下，这个方向盘在摩擦力比较大的水泥路上抡起来就有点费力了，再加上比较大的车身以及这个不规则的方向盘，我体验下来是不够顺畅的，我是需要去适应的，我个人认为舒适模式下的方向盘的转向力度还可以再轻一些。 ○运动模式下可以说是沉，和我试驾的CT5的运动模式有的一拼，我是不理解有什么场景下需要使用到这个模式，如果用这个车下赛道，这种力度我是没啥意见的，但是日常开是比较费力的，当时在场的体验过的几个兄弟都认为是偏沉了，女孩子就更加别提了。 ②动力： ○我试驾的是顶配的四驱版本，动力太足了，完全可以满足我对动力的需求，也可以说是太富裕了。  ○E8的驾驶模式有三种：经济，舒适，和运动，它可以通过语言唤醒调节驾驶模式也可以通过实体按钮调节具体的驾驶模式，但是没办法通过屏幕中间的那块区域的驾驶设置里面调节，和其他的银河系列的调节模式有点区别。 舒适模式下：动力已经是很好了，稍微深踩一些，推背感就很强，会一下子把人按在靠背上面，这个模式我认为是更适合日常使用的，要变道的时候稍微深踩一点点就行了； ○舒适模式和运动模式下的中段的动力我感觉差不了多少，主要差别在前段，舒适模式下的前端速度还是偏平缓的，运动模式下的前端就会变得积极很多，轻踩一点速度就上来了，运动模式下的一脚油门到底会有那种晕眩的感觉，如果是以前没怎么开过电车的建议适应一段时间后再做这种行为。 ○经济模式下的前端就会变得很平常，前半段的加速可能也就和kw动力的车差不多，深踩下去才有舒适模式中段的动力感受，我感觉这个模式日常也不一定会用到，开起来不够畅快，总感觉憋了一口气。 ③刹车：刹车的感受我个人感觉是比较一般的，原因在于它的前端有点虚位，踩下去后整个车的减速不明显，好处是可以更加舒服一点，确实E8的刹车的点头现象相对比较小一些，但是坏处就是每次踩下去需要深一些才有明显的减速，尤其是速度快的时候给人的信心就不是很足。 ④动能回收：有三档：低中高，放在低上面，真的很低，几乎完全无感知，放在中上面，和我轻踩着刹车的减速差不多，可想而知，E8的前端刹车力有多虚，不过这个也是可以接受的，没有很突兀的减速感；但是放在高上面就有明显的减速感，一松开油门，就感觉立即踩了刹车，速度下降比较快；它还有一个单踏板模式，这个模式比特斯拉的那种单踏板模式减速还是要小一些的，整体还算是比较线性，和高的减速效果差不太多。  ⑤底盘：底盘我认为是这个车比较出彩的地方，有点让我惊喜。 ○我们试驾当天它的胎压是3.3bar，按照厂家标准是2.9bar，就是这样一个比较高胎压的情况下，整个车的底盘质感都是比较有韧劲的。 在过单个减速带的时候，它的处理是很干净的，过去后悬挂一下子就能拉得住了，而且传递到屁股上面的震动感是干脆直接的，且能明显感觉是经过了一定的优化的，比Z10的感觉更加柔和一些。  ○在高速上面120过那种有点起伏的路面的时候，过去后，车身也能一下子拉得住，不管是前排还是后排，都没有后续多余的起伏上下抛跳的感觉，这样就不容易晕车，尤其是后排的乘客。 ○更让我有好感的是过那种连续的减速带，这种情况很容易出现后续的那几下会比较生硬或者是抖动比较大，但是E8没有，整个处理还是比较干净的，有震动，但是过去后，没有后续多余的震动，且前轮和后轮压到减速带上面的感觉不会相差很大。 ○在试驾过程中唯一有让我感觉不太好的是大概六七十左右的速度过一个弯的时候，正好遇到了有一个比较深的井盖，后轮压过去的时候，有一种后轮偏移的感觉，会让我有点失控的感觉，不知道是不是胎压过高的原因。 3️⃣聊完驾驶感受再聊聊配置吧，配置照例还是说几个我比较关注且印象深刻的点。 1.360影像，这个是直接需要吐槽的，这个360影像的主要问题就是有延迟，刚开始我倒车的时候发现后视镜里面的墙壁离我越来越近，但是倒车影像好像没啥变化，后面有突然变了一下，感觉整个画面有一顿一顿的感觉，这个不知道是不是我们试驾的样车的问题，后期应该可以ota一下解决，大家试驾的时候留意下；360影像的画质还可以，但是达不到我认为的很清晰的程度，可能是这个屏幕有点太高清了。  2.音响，这个音响说是23个喇叭的，但是从我体验下来和银河E5上面的16个喇叭的扬声器差不多，它可以单独调节音场和音效，甚至可以单独设置好模式，但是用里面的QQ音乐听，总觉得差点意思；后面连接蓝牙，放了一个音质高一些的歌，效果就好一些了，但是仍然达不到领克的雅马哈的音效；但是有一个场景让我惊讶到了，就是玩游戏，目前车机里面有一个狂野飙车，进入游戏的时候，整个那种音效的环绕感比听音乐的时候好得多，感觉像是经过了特调。  3.车机，这个车机可讲的东西比较多，我先讲一下我在试驾过程中遇到的问题，就是车机屏幕空调出风的问题，当时的天气比较热，上车后让车机把空调风量调大一些，但是它没反应，后面的朋友说是不是没说空调风量，后面我们试了一下，它确实能调了，但是在户外待了一会儿，车内温度比较高后，我们再喊空调风量大一些后，它还是没反应，这个让我就有点怀疑到底是车机唤醒词的问题还是车机系统的优化问题，还是温度高导致车机运行速度变慢，这个留给车主们去研究吧。  接着聊回这个屏幕，整个长屏幕可以一起用的就是游戏，目前里面有两个游戏，一个是打水漂的游戏，一个是狂野飙车，其中打水漂的游戏就是简单的划拉屏幕发射一个小石头过去，看你打了几个水花，算是一个解压小游戏，但是这个屏幕会不够丝滑，左右滑的时候会有点沾手指，后期还是贴个膜比较好；狂野飙车这个游戏的操作都是在中间那块屏幕上面，个人觉得不是很好控制，建议还是后期自己买个手柄会好一些。  ○整个车机屏幕的流畅度都是不错的，毕竟上了Flyme的系统，在驾驶过程中，一次性同时让它同时调整空调，导航，座椅按摩，它刚开始没反应的时候，我还以为它处理不了，结果它一一给调整了，我认为这里可以加个反馈告诉一下我，它完成了。 4.全景天幕，首先这个天幕对头顶的空间帮助确实是有的，但是我吐槽的点在于它没有像Z20的天幕的防晒隔热效果那么好，Z20我试驾的时候放在外面，用手去摸的时候，还是比较凉爽的，但是E8的天幕就没办法达到这样的效果，隔热效果确实还差了点意思。  5.座椅，E8的前排的座椅确实舒适度还可以，最主要的就是它的麂皮的材质，以及它支持的按摩功能确实是比较棒的，语音唤醒打开座椅按摩设置目前E8还做不到，但是它的后背的按摩力道还可以，尤其是比较长途驾驶，打开这个按摩功能真的能降低疲劳感，它里面也是可以设置各种按摩的模式，肩背，全身放松等，按摩力道也可以调整，轻柔，标准和强劲，我这个身板体验下来放在标准模式就行了，不过我找了一下，它没有L7上面的理疗模式。  4️⃣配置真的挺丰富的，字数优先就不聊了，再聊聊空间吧。 前排： 1.前备箱：这个前备箱的空间是比较一般的，放个小包啥的没问题，但是整体的前备箱空间是不如领克Z20的，而且这个前备箱还有个小问题，就是关的时候需要左右一起用力，否则，前面的机舱盖有一边会翘起来，这个不知道是不是我们辆试驾车的原因，后期大家去体验的时候可以看下有没有类似的问题。  2.前排：前排就是正常的手机槽和水杯架，主驾驶位置的手机槽带有50W的无线快充，而且带有通风功能，这个是比较好的，长时间充电的时候不容易发烫，后面的水杯架整体的大小是比较一般的，脉动和大瓶500ml的东鹏放不进去，但是茶π的方形瓶子可以放进去。扶手箱里面整体的空间是比较一般的，但是它做了植绒的设计，有点小东西在里面都不容易发出异响。  中控台下面的镂空区域整体是比较大的，我的小肩包可以直接放进去，里面的充电的接口也是一应俱全的，放个普通的抽纸应该是问题不大的。  3.副驾驶前面的手套箱，这里有个比较好的点就是有一个可以折叠的小挂钩，这个设计在L6上面我是见到了，建议全面普及，在这里挂个咖啡奶茶啥的特别方便，手套箱里面的整体的空间比较一般，不过倒是很平整，没有做植绒的设计，意味着这里不建议放个小东西，放放文件啥的才是比较合适的。  ○后排：前排调整到我合适的驾驶坐姿后，后排的腿部空间大概还有两拳左右，头部如果是正襟危坐就是顶头了，不过中间位置是有一点点凸起的，不怎么影响乘坐，脚放在这里还可以接受，中间扶手可以放下来当个手枕，里面有杯架和放手机的槽，后面还有个盖子可以打开放点东西，不过这里我发现一个问题，就是开启的时候需要按开启按钮这没啥问题，但是关回去的时候，也需要按一下才行，这个操作很多用户不一定知道，因为按钮是需要用手往里面扣的，我发现关不上后摸索了一下才知道。  副驾驶座椅的侧面有可以调节座椅的按钮，如果后排觉得空间不够还可以通过这里调整一下，使后排的空间更加大一些。 ○后备箱：后备箱有一个好的，就是后备箱盖板下面的空间真的比较大，里面可以放不少东西，这个盖板可以直接卡在后备箱盖的上面，方便收拾下面的物品；后备箱不好的地方在于它的二排不支持放倒，不管是整体还是46比例放倒都是不支持的，拓展性就差了一点。  🚗总结：这次的E8算是一个正常的日常更新，不过这样的机械素质我觉得是对得起15万的售价的，虽说有一些细节不足，但是想想15万的售价都可以忍了。

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E8智驾没惊喜，倒是底盘还可以

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