简介：这个人很懒，什么都没写~
憨熊睿
提车后一直都在市区（除了短途去过眉山），也因为是春夏时节，车子的能耗都还OK，开了空调一般在15度/百公里，不开空调能控制在12~13度/百公里。折算起来满电续航能够达到500公里左右。这个表现结合ID 6X的空间和重量，还是让我满意的。但一直没有考察过ID 6X 长距离高速的表现。 5月就迎来的一次考验。因为要去自贡完成项目验收，和团队另外一位成员2人当天往返了一次自贡。早上8点接近满电出发，开空调和新风，全程能自动驾驶就自动驾驶，高速上基本保持100公里/小时。因为，之前看了网友分享说时速到了120，能耗就会急剧上升。就这么一路摇到了自贡目的地，共计跑了210 KM,刚好掉了50%的电。 下午3点办完事，搜索附近的充电桩，跑了两个地方，都没有空位，主要原因还是桩少，地级市充电装置的配套还是需要完善。于是没有补电往成都方向走，第一次感受到了里程焦虑。最后，还是稳妥起见，在自贡荣县下了高速，在深圳“地上铁”补了电，速度将将就就，价格好像是2块五，稍微有点贵，但也没有其他选择。补了30分钟，一路杀回了成都。这次得出的结论有两个：一是ID 6X在高速上100公里时速情况下，极限续航在400公里以内，今后安排高速出行，300公里左右补一次电比较稳当。二是跑地级市电车还是吃力，续航还是短了点，充电配套也不完善，补了电耽搁了时间回成都就遇到了晚高峰，又多耽搁了些时间。但是，对于不赶时间的人来说，电车跑高速也还是具有经济性。下一次准备试试120码ID 6X能跑多远。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
