从去年12月初就开始看车了，我的需求一直是40w左右的纯电/混动SUV，陆陆续续看了小鹏G9，蔚来ES6，理想L8等车型，比来比去还是更喜欢G9的造型和智能化表现，最终还是成为了一名鹏友。  车漆选的微光蓝，真的非常好看！近看有金属光泽，远看是奶呼呼的babyblue～内饰选了更显沉稳的黑色，比较可惜的是没有浅色内饰，不过以后打扫起来会比较轻松点，不容易显脏。  作为一个10年来一直开传统SUV并且事故次数不超过1的老司机，我觉得一辆车最基本的原则就是给用户带来良好的驾乘体验。对于我来说，车一定要好开，车机也一定要“聪明”，再有就是空间舒适度以及娱乐配置也一定要棒，这样才能满足我的需求。  最终买了G9 650max版本，800V高压系统真的很不错，充电速度贼快。还有双8155芯片加持，车机响应迅速，操控也很丝滑。而且还增加了激光雷达，安全更加有保障，这也给XNGP提供了良好的基础。随着上个月版本OTA升级后XNGP功能在部分城市就可以开始用了，智能水平又上了一个层级。     到现在开了大概一个月，最满意的就是小P，超级贴心，想打电话或者开关车窗等直接说出需求就行，小P帮我办的妥妥的。智能泊车也很不错，可以喊小P直接打开，可以精准识别地库里的停车位，我选好后小P就能既快又好的将车停在指定车位里，虽然我是拥有十年停车经验的老司机，但是累的时候也会用这个功能，确实轻松不少。  而且在车友群里我也了解了很多用车注意事项和很多以前不了解的知识，就比如一位纪念版大佬说的，小鹏的3.0电气化平台，已经把全车的域控制数量整合到了只有4个，一个中央域控制加三个区域控制，目前所有上市纯电车型中只有小鹏做到了这点。       域控制数的大量减少带来的好处是: 一、提高了软件OTA的升级速率，传统车型升级一次软件假如要3个小时，我们G9只需要半小时，传统车型升级软件过程中车辆不能开动，我们G9可以照常行驶，软件升级则在后台单独进行。   二、全车的精准控制，比如CDC阻尼和软件指令的协调时间可以缩短至毫秒级，比如我们开G9时启动的路面标记功能，就是这个3.0电气平台所体现的功能，目前只有G9可以做到。     三、全车精准的配电体系，3.0电气平台之下，可以做到车辆根据各个运转的电器单独配电，不运转的电器不配电，大电池和小电瓶之间的协同配电，比如你在开着G9时，你车内的空调和音响，座椅律动的供电体系是由小电瓶直接供电的，车子的动能回收优先储能回到小电瓶，只有小电瓶馈电时才会激活大电池充电小电瓶。   G9给我最大的感受就是，每次开着G9，音响、空调、座椅律动全开和全关之间，G9的实际耗电并没有太大的差别，堵车时也是一个原理，并不会因为堵车而大量消耗G9的电池耗能，所以G9大概是目前唯一不怕高速堵车的车型。  我这样说，大家可能不太理解，那你可以把G9停下来感受一下，会发现停车时车内的所有耗电都是小电瓶在供电，大概半个小时左右，注意观察中控屏的顶端会提示，当小电瓶馈电时大电池供电给小电瓶的提示信息。   这也正好解释了为什么我们的G9停车一晚上只耗电一公里，其他车型停车一晚上至少耗电三公里的原因。  简单总结，就是3.0电气平台很强大。G9的省电原理，其实是由全车800伏SIC平台和3.0电气控制平台共同作用的结果。大部分人只以为是800伏平台单独体现出来的，这是不够准确的。  G9实际驾驶中的能耗表现也是不错的，在上海10度以下的阴雨天基本在17kw/100km左右，真的省电；充电也快非800V超快桩，从剩余不到100km续航到充至90%，大概只要一小时，800v超充桩更快大概半个多小时。   看到有些测评提到前盖不好盖，这实际是因为有限位器，拧矮一点可以非常丝滑，不怎么用力就能关掉。70—80km/h电机啸叫声特意关掉音乐去听，基本可以忽略，静谧性还是很不错的。 总的来说，G9出色的电控及快速补能技术基本解决了我的里程焦虑，聪明的小P也让我平时出行不枯燥，基本能做到有求必应。至于刚刚开放的城市NGP更是大大减缓了上下班赶路的疲惫感，更省心省力。现在很庆幸当初买了MAX版本，以后有时间再来分享这个功能的强大。

小鹏G9车友圈

一个G9车主的用车体验分享