简介：这个人很懒，什么都没写~
神秘梦想Dk
1.综合续航1040km 腾势D9有DM-i和EV两种动力车型。其中，DM-i版本分为两驱和四驱，NEDC'综合续航最高达1040km，纯电续航则为50km和180km。官方数据显示，50km纯电续航的版本即便在亏电状态下NEDC百公里油耗也只有5.9L。而EV车型的CLTC综合工况续航里程预计将超过600km，在同级别纯电车型中也能处于中上位置。 2.纯电车型续航600km 腾势D9纯电版则搭载的是磷酸铁锂刀片电池，CLTC续航里程为600km，同样搭载磷酸铁锂刀片电池的混动版其NEDC纯电续航里程为50km，180km和190km，综合续航里程分别为945km，970km和1040km。 3.混动车型油耗6.7L D9采用DM-i混动和纯电两种动力总成，DM-i版本采用骁云1.5'T发动机，馈电情况下D9的百公里油耗仅为6L，实际当然会略高，但这样的成绩已属亮眼，相比之下别克GL8的百公里平均油耗普遍在10L以上。 4.搭载电池热管理系统 腾势D9搭载了电池智能热管理系统，可以实现-30～60℃的宽域热泵工作温度，电池的安全性和持久性都非常高。
6月1日，腾势举办了一场面向媒体的沟通会，核心的信息如下： 1、订单情况： 在腾势手握的 2 万多张订单中，DM-i 车型占据大头有 75% 之多，而 EV 占据了 25%（发布会上EV车型也并未不是重点推介车型）。老赵认为，未来EV 版的订单比例会在后续的销售中逐步提升至 30% 左右。因为 DM-i 版本车型，在 8 月开启交付，EV 版的交付时间是在 11 月，相对滞后。 2、腾势D9客户定位 腾势 D9 定位分为 商务的市场B 端与个人消费的 C 端。 对于 B 端市场来说，由于目前腾势小程序只支持私人订购，所以 B 端用户的需求其实是被压制了，后续放开后会迎来爆发。 而目前的订单中，有 20-30% 的用户从 SUV 转移到了 D9，另外有 30% 是比亚迪自己的换购用户；而从 BBA 转化而来的置换用户，也占 30% 左右。 3、市场的判断 客户定位：年龄在 25-45 岁之间，收入处于中产，且家中的一般是二胎、三胎，或者是三代人共同出行的需求。 在 30-60 万价位的乘用车市场，正在以很快地增速扩大。而这个价位下的新能源市场中，SUV 占据 90% 的大头，轿车也能抢到 9% 的市场，唯独新能源（插混+纯电）MPV 的销量仅仅只有不到 300 台，处于萌芽期。随着电气化进一步普及，以及新能源渗透率的进一步加深，这个市场未来的增量可谓巨大。 从 5 月 17 日腾势 D9 预售开始，到 5月31日已经有 2 万个订单了，火爆程度，可以见一斑。在沟通会上，老赵对于腾势 D9 销量的预估：「今年底腾势 D9 的月交付量将破万，并累计达到 4 万的交付量。而按照他们的预测，2024 年国内 MPV 市场会达到 100 万左右，2025 年在 150 万，而腾势将获得 40% 的市占率，也就是 60 万的销量！」 4、未来的规划 今年，预计有三款车型发布，除了D9以外，还有一款 5 座 EV 版，空间 C 级，尺寸 B 级别，主打运动、科技——这就是原规划中的海狮。 另一款「世界级」SUV，是一款 6 座的中大型 SUV，搭载 DM-i 技术，激光雷达和更高阶的辅助驾驶将会得到应用，主要目标就是 BBA 的市场——今年大6座SUV市场今年很热闹。 腾势 D9 的产线坐落在比亚迪的长沙第二工厂，且这个产线目前是腾势专属的（同时也会生产新款的车型），有着奔驰对工艺和品质的要求，这也是奔驰持股比例缩小后，在腾势品牌上的主要贡献了。 5、关于芯片 D9 上有很多屏幕，算上头枕、扶手、HUD 有 7 块之多，同时分辨率也很高，在软件方面还有多屏流转和实时动态壁纸，这都对车机芯片的演算能力有着很高的要求。而腾势 D9 上搭载的是车机高通 7325 芯片（778G），对比之下没有用高通车端的旗舰芯片 8155。 老赵的回应是：应用 7325 的原因也很综合，首先是考虑到了芯片供应的问题，7325 交付更加稳定，对整车交付有保障；另外，8155 并不是更先进多少，而是因为这两个产品两个体系不同，要为用户提供 5G 以及更加全面的服务支持，同时，7325 的图像识别能力和对安卓生态的全面兼容，会更好一些。 而为了驱动高配车型上的后排屏幕，腾势还增加了两颗芯片，分别去支持后排的两块屏幕。
一、驾驶功能1、驾驶座椅、方向盘和后视镜记忆应该是刚需 当前家里一般有几个驾驶员，记忆功能是非常必须的功能，特别是跑长途时，换人驾驶是必须的，而腾势D9只有旗舰车型才有记忆功能，建议将这个功能放到中配车型，至少搞一个选配吧。2、高级辅助驾驶功能也是非常必要的 我三年前开始使用L2+驾驶辅助功能（当时为了这个功能，我花了5万元），现在开长途根本离不开它，不仅能大幅减轻驾驶疲劳强度，也能大幅提高驾驶的安全性。本来比亚迪在这方面就是弱项，现在也是只有顶配车型才有，建议将这个功能也放到中配车型，至少是选装吧。3、没有看到方向盘加热 这在北方冬天是非常难受的事情，这是商务车思维，开车的是司机，坐车的是老板。4、丰富W-HUD的提示信息 建议W-HUD支持导航提示，并将仪表盘的常用功能放入HUD中，特别是车里告警信息一定要放入HUD中。5、建议出一个两驱的旗舰配置MPV与SUV不同，四驱的用途不大，特别是南方，就像我开了20年的手自一体车了，从来没有用过手动挡，虽然我的第一台车是手动挡。二、乘坐功能1、主驾和副驾的配置 如果是家用车，主驾和副驾一般都是车的主人坐，现在是二排的功能强于一排，特别是副驾座椅功能更弱，这又是典型的商务设计，一排是司机，二排是老板。2、关于天窗 我生活在华南，一年有半年时间是夏季，我的车几乎没有开过天窗，为了隔热，我还在天窗玻璃和遮光帘之间加了一块隔热泡沫。建议增加一个不要天窗的选项，既能降低成本，也能提升舒适性。三、装载功能1、第三排座椅纯平收纳 家用时，毕竟大多数时候是四座车，如果能将第三排纯平收纳，既保护第三排座椅，也方便转载行李。2、建议后备箱增加12V电源接口、锚点和照明 这台车是前麦弗逊，后多连杆悬架，很多人纠结这个配置，其实绝大多数人是分辨不出这二者的差异的，另外一些人纠结轮胎大小，这主要是外观问题，完全不影响驾驶，车是一个行驶工具，驾驶、乘坐和使用功能才是核心。 另外，腾势D9的大电池是个好东西，除了能提高纯电行驶里程外，还有其它附加功能，中午可在车上开着空调睡觉，夏天露营时，能开空调睡在车里，强大的外放电功能，能为露营增添很多方便。 以上是我对腾势D9家用的一点建议，希望准备将腾势家用的车友批评、补充和完善。
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